面板数据的提升，完全对应著个人综合实力的变化。
除了【地形预判】这一项能力之外，黄冲看著自己的其它能力，都已达到90的平均值，心中就明白自己现在的水平，已是真正的世界top5行列。
他收回注意力，把心思重新放回到比赛上。
因为在裁判车让开的剎那，整个主车群就像是脱韁后的野马，瞬间发起了提速。
在环法的比赛中，尤其又是第一个比赛日，车手们都精力十足。
加上本条赛段前20km左右都是平路+缓上坡，所以大集团的速度，直接拉到了60km/h
往上。
黄冲本次参加环法的核心任务，肯定还是以辅助罗格里奇爭夺总冠军为主，因此比赛刚刚开始，自然得跟上这种快节奏，並且还要带著后者往前推进。
但在如此速度下，即便混在主车群中，甚至前方还有平路副將登茨等人在领骑，黄冲依然发现，自己此刻需要维持在三百多瓦的输出，才能和大集团齐头並进。
不得不说，真不愧是环法比赛。
车手们对於比赛的胜利，简直如饥似渴。
这要是没有硬实力的车手，根本没法参加环法，骑不了几公里就会被拉爆。
而在大集团的故意提速下，最难受的，无疑就是突围车手了。
一帮人不断在大集团前面提速，却始终都拉不开主车群，直到和大集团拉扯了近二十公里的路程，眼看著第一个二级爬坡点：colletrefaggi都要到来时，他们才真正从大集团脱离。
但这一段二级爬坡点刚开始不久，阿斯塔纳车队將近一半的车手，就全部掉在大集团尾部，並且时差还越拉越大。
他们车队当然不是车手平均实力就这么差，而是本届环法的核心任务，本是为了帮传奇老將卡文迪什爭夺第35个赛段冠军。
主將掉队了，自然得分出一半兵力，去帮后者在爬坡中儘可能领骑和提速，免得第一个赛段还没结束就被主车群关门，导致早早淘汰。
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黄冲此刻的状態相当不错，虽然环法比赛的节奏，让他有些猝不及防，但他的硬实力毕竟达到了世界最顶级。
加上混在大集团中相对节省体能，所以第一段二级爬坡结束，他状態上並无任何起伏。
正好此刻由六人组成的突围集团，也成功走掉了，大集团不再继续拉扯这帮车手，便开始降速控场。
环法s1的突围阵容，分別来自蒂斯曼车队的弗兰克.范登布鲁克。
fdj车队的瓦伦丁.马杜瓦斯。
uno—x车队的乔纳斯.亚伯拉罕森。
崔克车队的莱恩.吉本斯。
巴林胜利车队的马泰.莫霍里奇。
还有柯菲迪斯车队的戈尔卡.伊萨吉雷。
这个阵容明显不弱，莫霍里奇摔车之后，虽然状態已经不復当年之勇，但uno—x车队的大块头亚伯拉罕森，黄冲却是记忆深刻的。
在穿越弗兰德斯的比赛中，他记得当时就是亚伯拉罕森，在第二集团过线中衝刺获胜，仅次於他和乔根森，获得了赛段第三名。
虽然这傢伙並非总成绩车手，但环法刚开始第一周的赛程，本就適合突围车手和平路衝刺手们表演，所以对方绝对是荣誉衫的有力爭夺者。
“黄，现在的骑行感觉如何？
保持住节奏，別太兴奋。
环法的比赛为期三周，其中最艰难的高山赛段，基本都集中在了最后一个阶段，务必要分配好自己的体能状况。
如果你在前两周就消耗过大，那第三周就没你什么事了！”
阿尔达格在第一个二级爬坡点过后，不忘提醒了黄冲一句。
在他眼里，黄冲本年度迄今为止的表现，堪称是炸裂级的史诗新人。
但大环赛的比赛，终究和其它周赛、古典赛截然不同。
在世巡赛车队，拥有顶级能力的车手，从来都不缺乏。
有的车手能在某一场比赛中，获得惊艷世界的表现，可一到大环赛就扛不住了。
他当然不希望黄冲也成为这样的车手。
不夸张的说，现在无论是车队本身，还是红牛、闪电这两个股东和赞助商品牌，都有把黄冲当作未来基石培养的意愿。
他身为体育总监，必须要很好的平衡黄冲的个人状態。
黄冲直言道：“放心吧，总监，前面两周的比赛，我不会过分激进的。
我知道大环赛的难度，在进入到第三周之前，我会以辅助普里莫兹为主。
只有终点前的机会，我会尝试一下！”
阿尔达格听到这回答，心里很满意。
其实这也是车队在赛前对黄冲的安排，后者能时刻记住自己的任务，他的压力无疑就轻鬆多了。
“很好，你能这么想，我就放心了。”
而隨著比赛稳定推进，突围集团的领先优势愈发明显，很快已经高达6分20秒。
然而在此刻，主车群的前方，却並非由某一支车队控场，而是四支车队开著各自的小火车，在並排推进。
分別是维斯马，英力士，uae，以及红牛博拉车队。
这也是单从纸面实力看，最有希望爭夺总冠军的车队。
至於快步车队，虽然他们拥有艾菲內普尔，但他们的副將阵容，是完全没法和这四支车队相提並论的。
要是他们也顶上来控场，自家主將估计骑不了几个赛段，就一个帮手都没有了。
“看看此刻的比赛形势，吉米。
目前处在主车群集团最前方的四支车队，其阵容级別，应该是有史以来最为平衡的一次了吧？
老实说，赛季初我本以为今年的环法爭冠热门，依然是uae和维斯马爭锋相对但真到了环法赛场时才发现，事实已並非如此。
尤其今年的红牛博拉车队，他们大刀阔斧引进普里莫兹与黄冲，一下子就让他们成为了世巡赛的顶级车队之一。
加上还有刚成为车队最大股东的红牛集团。
在预算充足的情况下，我认为他们今年，乃至未来很多几年，绝对都可以去挑战和撼动uae、维斯马这两只车队，在前面几年积累出的统治地位。”
欧洲体育，正在直播的史蒂夫，满脸兴奋地说道。
他的搭档吉米显然也认可这番说法，立刻回道：“我赞同你的观点，史蒂夫。
红牛博拉车队，今年的確太有竞爭力了。
我认为他们车队最大的变数，甚至不是引进普里莫兹，而是从中国吸引到了黄冲的加盟。
他的实力，我们都已经不需要过多赘述。
从赛季初以来，几乎每参加一场比赛，过后就突飞猛进一次。
我真的很想搞清楚，他们车队在本届环法，对他的角色定位及战术是如何安排的。
他在环多菲內的表现，已是清楚地让我们看到，他绝对拥有著征服高山赛段的强大能力。
如果红牛博拉车队，以双主將战术来执行本届环法，我甚至觉得，他们的优势比单独以塔代伊和乔纳斯为绝对核心的两大战队更加明显！”
“的確如此，毕竟本届环法中，能同时聚集两位顶级gc车手的车队，目前看只有红牛博拉。
如果黄冲在环法中，能像环多菲內那样，在高山赛段復刻他与普里莫兹的顶级配合，就算强如塔代伊和乔纳斯，想要拉掉他们，恐怕都得掉一层皮！
不过环法赛程很漫长，如何能將自己的最佳水平，始终保持到最后一周，这对黄衝来说，肯定是最大的考验。
且让我们跟隨比赛的镜头，看看事情到底会如何发展吧！”
而同时间，在中国的唯一直播平台，主办方甚至邀请了空前规模的三名专业解说阵容，来全程解说和分析环法赛事。
这足矣看出，对於本届有著中国选手参加的环法，国內是何等重视。
而且因为亚欧大陆之间，有时差的原因，环法比赛在国內是从晚间六点左右开始，一直持续到零点左右，属於真正的黄金档。
因此来观看公路车比赛的车迷们，也是达到了有史以来的最大峰值。
尤其环法结束后，法国巴黎紧接著就会举办奥运会。
作为帮国家硬生生啃下两个奥运会公路车参赛名额的黄冲，总局那边自然也是提前就宣布了他和国內最强公路车手吕先景，將搭档代表国家出战今年的奥运会。
总之，在国內不少刚刚开始接触公路车赛事的车迷眼里，先看环法熟悉规则，只是把这场公路车最顶级的职业赛事，当成了黄冲在奥运会比赛前的热身赛—
但其实，只有黄冲自己才清楚，本届巴黎奥运会公路车的参赛阵容，並不包含波加查与温格高，这赛事在老外眼里，真算不上多么重要。
至少在公路车项目，最有含金赛的比赛，一是环法，二是世锦赛。
当然，黄冲在环法开始前，早就提前和国家队主教练韩指导沟通好了。
他个人会代表国家，出战本年度的奥运会与世锦赛。
言归正传。
当主集团经过不断拉扯来到赛段156km，已经度过前面两个二级爬坡点和两个三级爬坡点，目前来到最后一个二级爬坡点：cotedesanleo时—
帝斯曼车队的老將：罗曼.巴代，直接在这段长4.8km、平均坡度7.7%的陡坡中，突然从大集团中杀出，开始了个人单飞。
作为重生者，黄衝心里很清楚，对方这次单飞將会和前方突围的队友：范登布鲁克成功接应上，最终拿下本届环法的第一个赛段冠军。
他不是不能改变这个结果。
因为只要他此刻追出去，罗曼.巴代不仅走不掉，而且他的进攻会让所有车队的主將们，都对他作出回应。
可归根结底，巴代並非是总成绩的竞爭对手。
对方只是想在退役之前，再拿一个环法的赛段冠军罢了。
所以黄冲一番犹豫之后，还是选择尊重歷史，也选择尊重这名公路车前辈，眼睁睁让对方走掉了。
反正他追出去，自己於s1赛段也很难夺冠。
毕竟在此刻的主车群中，还有崔克车队的佩德森，维斯马车队的范阿尔特等衝刺手存在。
他没必要为了破坏巴代的冠军，却为这些总成绩车队做嫁衣裳。
隨著巴代突围出去，黄冲也是摇车蹬了几脚，衝出了主集团。
这让正在控场的维斯马车队，顿时一哆嗦，立刻就开始加速追击。
然而，黄冲刚骑出主车群后，很快又选择了降速。
因为在这段二级爬坡点最陡峭的位置，是允许设有车队后勤人员的途中补给点的。
他只是去拿后勤人员的骑行水壶罢了。
之后，他成功拿到补给，顺带帮罗格里奇拿了一瓶水后，马上就回归了主车群。
这让维斯马队里的车队经理，忍不住骂了一句：“该死，这傢伙去拿个水壶而已，搞这么大动作干什么？我还以为他要发起进攻了！”
但其实，不止是维斯马车队在黄冲手中吃过大亏。
包括uae车队，今年在很多比赛里，也被黄冲抢走了冠军——
所以他们的副將西瓦科夫，刚才同样反应迅速，立刻衝到主集团前方，准备回应黄冲。
“黄，你刚刚的动作，可把维斯马和uae车队都嚇坏了，他们还以为你要跟隨巴代进攻出去呢。”
黄冲回到队伍中后，负责领骑的弗拉索夫，忍不住和他开了句玩笑。
黄冲听到这话，耸了耸肩，心里却一点开心不起来。
这两支顶级车队，现在如此谨慎地防范自己，可不是什么好事情。
因为自己要在环法拿成绩，明显会很困难了。
妈的，虽然他对本届环法的总冠军，並不抱太大希望，更多是以白衫和登上总成绩领奖台为目標。
但作为最拉风的总成绩黄衫，他肯定还是想在第一周，找机会穿一穿的。
这玩意儿哪怕只能穿一天，都是无上的荣耀啊。
而且会让自己的身价瞬间暴涨。
要知道，艾菲內普尔今年也是第一次参加环法，对方可没穿过黄衫。
自己要能穿上的话，车队以后基本也不用再考虑引进对方，和他搞內斗了！
很快，隨著巴代突围出去，主车群与突围集团的时间差距，也就剩1分20秒左右。
但接下来的四十多公里，就只剩下两个三级爬坡点了。
而此刻，原本一开始就选择进攻的六名突围车手，也已经被主集团追回三人。
前方只剩下马杜瓦斯，亚伯拉罕森，范登布鲁克还在继续突围。
大集团的阵容当中，也全部都只剩下总成绩车队。
黄冲扫了一眼主车群的车手结构，不出意外的，维斯马、uae、包括自己的车队，还有英力士等，人员是最齐整的。
而像是古典赛第一人范德普尔，已经在之前的反覆爬坡中，早就掉队了。
目前落后他们集团，时差更是高达五六分钟，第一赛段肯定是没机会爭冠的。
维斯马车队在此刻接手控场，一是作为上一届比赛的卫冕冠军，全程都不领骑，会显得太不礼貌。
二是他们阵容当中，也有范阿尔特的存在。
现在开始控场，明显是为了让后者去衝击赛段冠军的。
黄冲作为提前知道歷史的人，自然选择冷眼旁观。
反正就目前来说，一切都还在按歷史的轨跡推进，只要自己没有爭冠机会，他也不想当搅屎棍。
而当巴代在比赛还剩下40km左右就成功接应上队友时，英孚教育车队的本.西利，也在倒数第二个三级爬坡中，发起了突围。
但这小子今年的实力，与明年相比，还是有差距的。
最终在维斯马车手的控场下，毫不意外於最后一个三级爬坡点过顶前，被主车群无情地给追回了。
经过最后一段三级爬坡：cotedesanmarino，主车群开始高速下山。
此刻，在主集团前方，除了帝斯曼车队的范登布鲁克和巴代之外，所有突围车手都已经被全部追回。
但主车群与这两名车手的差距，却始终保持在一分钟左右。
最后10km，比赛开始进入到平路赛段，维斯马车队还在控场。
而等到最后5km时，在平路赛段变成一字长蛇阵的主车群，与前方的两名突围车手，已经仅剩下35秒左右。
跟在车群中间的黄冲，经过200km的爬坡消耗，体能已经所剩不多。
但他知道这个赛段最后2km开始，距离终点的弯道特別多。
所以想了想，果断趁著最后3km的直道，开始不断提速，直接甩开罗格里奇，单人往集团前方追近。
他这个动作，无疑是被所有车队和车迷们关注的。
尤其是uae和维斯马车队，立刻派自家的副將同步跟上。
可黄衝来到集团前方跟骑后，很快稳住速度，开始蹭风休息，並不再继续提速。
至於那些观赛的车迷们，则是在想：
他一个gc车手，突然往集团前方压进，甚至连自家主將都不管了，到底想干嘛？
答案很快揭晓。
当比赛来到最后2km。
主集团开始疯狂提速，拼命追击帝斯曼的两名车手时，只领先主车群15秒的巴代和范登布鲁克，率先驶入到了弯道之中。
黄冲趁著弯道来临，果断摇车蹬了两脚，在过弯中以无比流畅的走线，来到主集团前方第二名的位置，紧紧咬住在前方最领骑的乔根森。
在他身后，是大量的崔克车手，以及英孚教育车队的贝蒂奥尔。
隨后，乔根森疯狂提速，在平路把速度拉到55km/h，开始追击前方的突围车手。
但由於最后这段路程，弯道实在太密集，时差一直在12秒左右，再也无法迫近。
最后1km，一个巨大u型弯出现在了面前。
黄衝进弯时，转头扫了一眼身后的车手群，发现范阿尔特，波加查，佩德森，以及贝蒂奥尔，此刻都还在车群中部，距离他有著十几米的差距。
於是，他当机立断，在最后一个弯道中，直接超越乔根森，成为了主集团的领骑。
然后又以刚刚提升到90点的顶级过弯技术，几乎贴著弯道最边沿的观赛人墙，瞬间把后者拉开了七八米距离。
“噢，jesus！！
中国车手在1km的拱门位置，提前发起进攻了！！！
他瞬间就在弯道中拉开了乔根森！！！
看看他的过弯走线，太不可思议了！！
他的车轮，几乎是贴著公路外侧的护栏擦身而过。
在最后一个弯道中，黄冲拉开了主车群接近5秒的差距！！
啊，太可惜了，巴代和他的队友范登布鲁克优势太大，已经率先衝过终点线一主集团发起衝击了！！！
最后200米！！！
范阿尔特从直道左侧率先开冲，波加查紧紧跟住了他！
他们还能追上黄冲吗？！！”
在直播频道的史蒂夫疯狂吶喊时，黄冲同样用出了最后一点能量，开始拼命衝刺！
他能感觉到，自己身后的主车群，正在快速跟自己拉近差距。
毕竟自己提前1km开冲，到最后100米时，高强度的无氧，已经让自身的肌肉坚硬如铁。
但他头也不回，根本不管自己会不会被超越，只是不断使出自己最后一点力气，对近在咫尺的终点线，冲了过去！
而就在公路两侧滔天巨浪般的欢呼声中，他前轮刚刚碾过终点线，一道绿色的身影，几乎贴著他的身侧擦肩而过。
赫然便是维斯马车队的范阿尔特！
两者的差距，只有不足半个车轮！！
但最终，在最后一弯中，选择提前进攻的黄冲，终究是笑到了最后，拿到了环法s1赛段的第三名。
他首次参加环法，便成功登上了领奖台！
同时他还拿到赛段第三名的4秒减秒，以及110点uci积分。
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