摔车与伤病，是职业公路车运动的一部分。
但真看到如此大规模的摔车，加上这场比赛又如此临近环法，这是谁也不想看到的事。
尤其对博拉车队来说，罗格里奇本就在今年的环巴斯克中，刚经歷过摔车。
现在好不容易在环多菲內復出，为全年最重要的环法赛事做热身准备，结果却再次捲入到摔车事件当中。
完赛后，队內的医疗团队，第一时间就给罗格里奇，包括一同被捲入摔车的黄冲，做了严格的健康检查。
很不幸的是，当时现场没什么太大感觉的罗格里奇，赛后却开始出现肩部疼痛，队医也確认他摔出了不小的肩伤。
这种伤病，不至於影响到退赛的程度，但肯定会影响到骑行状態。
好在黄冲的这次摔车，並没有任何影响，仅仅只是摔坏了自己的公路车。
然而，当s6赛段开始后，比赛还没开始，昨天的摔车影响却还在持续，当天將会有10
名车手退赛，其中甚至还包括uae车队的核心主將：阿尤索。
除此外，其他九人分別来自崔克车队的亚歷克斯·基尔希（kirschale）。
乐透车队的安德烈亚斯.克龙（kronandreas）。
uno—x车队的奥德—克里斯蒂安—埃金（eiking odd christian）
英特马斯旺蒂车队的科比.古森斯（goossenskobe）
巴林胜利车队的卡米尔·格拉德克（gradekkamil）、莱纳·凯普林格尔（kepplinger
rainer）、亚沙—许特林（sutterlinjasha）。
英孚教育车杜的卢卡斯.內鲁卡尔（nerurkarlukas）、以及哈里·斯威尼。
其中除了巴林胜利有两名车手一位是检查出新冠，一位呼吸道感染，不得不退赛外，其他提前退赛的车手，基本都源自昨日的摔车事件。
而隨著两天內就退赛18人，从s6赛段开始，环多菲內的比赛，就只剩下130人。
“黄，今天这赛段，所有的难度都会集中在最后一段高山爬坡。
因此前面的160km，我会把领骑任务，全部交给其他副將。
你在前面的骑行过程中，只需要儘可能保存能量和集中精力就行，爭取为普里莫兹带好最后一段爬坡。
他在陡坡中的衝刺能力，是值得信任的。
但他需要你在最后一段爬坡中，帮他提前筛选对手，以及在终点前做一波带冲。
这样他才有足够的空间，可以甩开其他车队的主將们。”
黄冲没什么可说的，点点头道：“知道了。”
正午12：55。
s6赛段正式开始。
天气依旧不佳，虽然並未下雨，但天空中阴云密布，不见阳光。
从这个赛段开始，环多菲內也就正式进入到了环法级別的高山爬坡难度。
只要能顶住后面三个高山赛段的爬坡，黄冲便能向车队证明，自己在环法也不会掉链子。
s6赛段全长174.1km，总爬升3439米。
从欧特伊夫（hauterives）出发，一路骑向阿勒瓦尔莱科莱特（lecollet
d“allevard），难度明显很大。
虽然整个赛段被官方標记的爬坡点：只有三个，但终点位置，首次出现了环法级別的hc级爬坡。
其中第一段爬坡在赛道31.5km处，为四级爬坡点：拉科特圣昂得雷爬坡（c?tedela
cote—saint—andré）。
这段爬坡难度不小，虽然全长只有1.9km，平均坡度6.5%，但最大坡度却达到了8.2%。
但即便如此，和剩下两个分別位於赛段129km处的二级爬坡点：杜格兰耶山口（col
dugranier），以及位於终点位置的hc级：阿勒瓦尔莱科莱特爬坡相比，这点爬坡难度，根本就算不了什么了。
杜格兰耶山口全长8.5km，平均坡度5.5%，最大坡度位置，同样达到了8.5%。
而阿勒瓦尔莱科莱特爬坡，则全长11.2km，平均坡度就高达8.4%，最大坡度位置甚至达到了10.8%。
同时在这段长陡坡中，坡度超过10%的位置，更是有三处，分別在1—2km、7—8km、以及终点前的200米。
这是真正考验顶级爬坡手的赛段。
对於普通人而言，即便用小盘+大飞，也不一定能慢慢骑完最后的hc级爬坡。
可职业车手却要在这样难度的爬坡中，进行一较高下。
比赛开始后，依旧有一群突围车手率先发起进攻，分別来自：
uno—x车队的马格努斯?科特。
fdj车队的罗曼·格雷瓜尔（grégoireromain）。
q36.5车队的亚歷桑德罗.凡切卢（fancellualessandro）。
乐透车队的阿尔扬·利文斯（livynsarjen）。
阿尔凯亚车队的蒂博尔特.古尔纳莱克（guernalecthibault），以及以色列博泰车队的梅森—霍利曼（hollymanmason）。
毫无疑问，相比起前几天的突围阵容，今天突围的车手们，整体实力有所下降。
除了科特和格雷瓜尔想靠突围夺冠外，其他车手基本都只是为了给车队赞助商打gg了。
毕竟像今天这样的赛段难度，在最后的hc级爬坡中，想靠突围贏赛段，无疑是很难走到最后的。
前面120km，整体地势相对平坦，主车群与突围车手之间，也基本没什么大的动作。
唯一的区別只在於，今天的主控场车队，不再是博拉车队，而是靠itt赛段逆袭穿上黄衫的快步车队。
但博拉的罗格里奇在总成绩上，仅落后艾菲內普尔5秒18，连6秒都不到。
自然也是开著队內小火车，紧跟在快步车队身后。
身穿绿衫的罗格里奇，骑行状態上看不出好坏。
但黄冲知道，对方受著肩伤，肯定是有影响的。
尤其在二级爬坡点到来前，对方想要伸手，从背后的骑行服口袋取能量胶补充时，脸色显得很痛苦。
这只能说明一个问题，肩伤使得后者，连最基本的行动自如都很艰难了。
黄冲想了一下，果断从罗哥身前拐出去，来到后者身侧，直言说道：“普里莫兹，你的肩伤太重了。
我把你的能量胶，全部放在我背后的骑行口袋里吧。
你需要时给我打个招呼，直接从我背后拿，或者我可以取出来再递给你。
这样可以避免你自己把手绕到身后去，导致动作幅度太大，牵动肩上的伤势！”
罗格里奇听到这个建议，无疑愣了一下。
黄冲这种操作方式，在世巡赛场上无疑是很少见的，毕竟对方又不是专门负责输送补给的角色。
自己把所有补给都储存到黄冲身上，那就需要对后者绝对的信赖。
他必须要完全相信，黄冲全程都不会掉队，从而不会出现自己补给不足的情况。
对职业车手来说，补给是重之中重，每个车手都有赛前就严格制定好的补给计划。
如果在固定位置，碳水能量跟不上，那在世巡赛如此高强度的拉扯下，车手是完全骑不到终点线的。
但罗格里奇深思了一下，还是脸色凝重地点了点头，对黄冲报以绝对的信任回道：“好，就按你说的办！”
其实他之所以敢这么做，也是因为黄冲在之前，就已经帮他拿下了两个赛段的胜利。
他对黄冲的信任度，目前已经完全建立起来。
加上黄冲的性格，平时在队里也不是轻佻飞扬型的，而是偏於稳重和专注型。
既然敢出这样的主意，那肯定对自己的实力，有足够的底气。
否则计划一旦失败，导致主將崩盘的话，比赛失利的责任，肯定得黄冲全部承担了。
所以从全局利益上考量，黄冲这举动，本质上是完全吃力不討好的行为。
计划成功，好处全归罗格里奇。
一旦失败，自身就必须得为如此激进和冒险的举动，承担严重后果。
不过黄冲当然不是莽夫，以他现在的实力，要不是战术核心不是他，他都能去爭得总冠军。
让他当一名副將，在没有和波加查对轰的情况下，还能提前爆掉？
那是根本不可能的。
於是，黄冲二话不说，先把自己的物资全部都放在一侧的口袋，再从罗格里奇背后，把对方的物资全部取走，放在自己另一侧的口袋，以免搞混。
之后他重新恢復到队伍中，带著罗格里奇骑向129km处的二级爬坡点。
这段上山道，穿梭在法国当地的一座小镇当中，山上是大片低矮树木和青色的草甸。
很多当地居民，此刻都已经出来站在草甸上看比赛，並且给主车群疯狂加油。
隨著距离山顶越近，公路两侧的观眾就越多。
由於上山之前，主车群与突围集团的时差，还有著將近5分半钟，所以快步车队的控场选手，在这段二级爬坡中，也是加快了节奏，很快就把时差，缩近到了四分钟左右。
但黄冲尚未过顶，耳机中却突然传来阿尔达格的提示音：“黄，前方突围集团中，有两名车手在过顶下山后，於高速弯道中，衝出了赛道。
分別是阿尔凯亚车队的蒂博尔特.古尔纳莱，和以色列博泰车队的梅森—霍利曼。
你注意好下坡时的速度，不要太激进，確保身后的普里莫兹，能安全下山。”
黄冲听到这消息，不禁愣了一下。
但很快他就明白了体育总监的意思。
因为罗格里奇近几年的摔车，的確是太多了。
他作为贴身副將，当然要严格控制好下坡时的速度与走线，以確保后者的绝对安全。
尤其在已经有肩伤的情况下，罗格里奇也是真的伤不起了。
他立刻把消息，传给了自己身后的主將，並在临近发生事故的高速弯道时，稍微降了点速度。
不得不说，从杜格兰耶山口过后，在山脉这一边的下山道，骑行难度也实在要大很多。
道路突然变窄不说，路面上也开始变得凹凸不平。
不知道的，还以为突然间换了个国家的公路比赛。
所幸，有阿尔达格的事先提醒，黄冲在接近10km的长下坡中，也是注意力特別集中，並始终给身后的罗哥，选择出一条最稳妥的过弯路线，总算安然无恙带著后者顺利来到了山底下。
而过了这段爬坡，剩下的路程就没有高难度下坡了。
接下来一直到161km处，都是漫长的缓长坡。
之后便是长11.2km的hc级爬坡大决战。
不过在上山之前，黄冲没忘把身后的物资及时递给罗哥，两人都进行了最后一次补给。
此刻，主集团距离突围集团，已经只剩下一分半不到的时间。
但突围集团进入到最后一段爬坡时，拥有夺冠能力的科特和格雷瓜尔就率先发起了提速，直接把突围集团剩下的车手，全部甩开。
而快步的副將，一路控场到现在，进入到hc级爬坡后，就直接崩掉了。
英力士车队见状，立刻接过控场权，由他们的副將劳伦斯·德普卢斯（deplus
laurens），带著主將罗德里格斯发起了追击。
毫无疑问，hc级爬坡难度的確是太大了，主车群一进入到这段爬坡，就有大量的车手开始掉队。
之后来到1—2km位置，也是本段爬坡中，坡度最陡的10.8%爬坡，主集团更是一下子锐减到只剩下三四十人。
黄冲在陡坡中，並未著急带出罗格里奇。
此刻英力士车队的控场速度拉的很快，而且弗拉索夫与辛德利也还能领骑的情况下，他太早发起进攻，没有任何意义。
不过等他们来到距离终点仅剩下5km时，隨著英力士车队的德普卢斯，率先发起了进攻，他二话不说，直接脱离主集团贴了上去。
见到他如此反应，各支车队的教练组，无疑都大惊失色。
因为隨著他itt赛段获得总成绩第二名，他目前的成绩早就不在二十名开外，而是来到了前十左右。
目前距离第一名的艾菲內普尔，也就只落后2分13秒。
这要是被他在hc级爬坡中跑了，那是完全可以逆转总成绩的。
黄冲的爬坡能力，其他车队都心知肚明，所以几乎同一时间，所有车队的教练组，都在命令自己的主將，必须提速追击。
於是，主集团的速度，不得不立刻加快。
但黄冲的閾值功率太高了。
以450瓦的功率，在8.0%左右的陡坡中骑行，他还能把均速拉到接近20km/h左右。
这让德普卢斯摇车硬跟了一段距离后，就主动选择放弃，並退回到主车群。
黄冲见对方掉队，可不会错失这样的好机会，果断站起来又摇了一段距离，瞬间把主集团的秒差，拉开到20秒以上。
与此同时，从山脚就开始发起进攻的最后一名突围车手格雷瓜尔，也成功被他追上並超越。
可让黄冲感到十分惊悚的是，在最后一段hc级爬坡发起单人突围的格雷瓜尔，此刻居然在狂流鼻血，並且半张脸都染红了。
由此可见，世巡赛的爬坡强度，是何等之大。
但他没有閒工夫去同情別人，体育竞技就是这么残酷。
他超越对方后，继续加速，朝著山顶开始了单人突围。
不过毫无疑问，其他车队是不可能轻易放他走的。
在比赛距离终点还剩下3km时，经过一处弯道，崔克车队的奇科內，果断从主集团摇车发起了进攻。
这个赛段本就很適合奇科內，因为前面160km的爬坡都不算太难，他有足够的能量，保存到最后一段hc级爬坡中进行输出。
而他这波进攻，除了罗格里奇、维斯马车队的乔根森、以色列博泰车队的德里克.吉能跟上，其他所有主將，无论是英力士的罗德里格斯，还是快步车队的艾菲內普尔，居然都没跟住，瞬间被拉开了距离！
“黄，普里莫兹单独追出来了，与他同集团的车手，还有奇科內、乔根森、德雷克克三人。
你先保持住现在的功率和节奏，儘可能在进入到终点前1km，消耗其他车队的主將。
之后你需要稍稍放慢节奏，让普里莫兹接应上你，再给他做最后一波终点前的带冲！”
黄冲在此刻听到阿尔达格的传讯，不亚於是f1中的二號车手，在距离夺冠已经很近的位置，必须给一號车手让车。
但职业公路车比赛就是这样，如果不是赛前就制定双主將战术，那他优势再大，也得听从车队的安排。
黄冲只能按照阿尔达格的指令，继续保持450瓦的速度骑行，並在距离终点仅剩下最后1km时，还主动把速度放低，让身后的罗格里奇等人，成功追上自己。
但罗哥显然不是吃素的，他在长陡坡中的能力，確实很强。
除了波加查和温格高外，他几乎不怵任何人。
而且他一直苟在奇科內身后蹭风，在贴近黄冲的时候，立刻站起来摇了几脚，就反超了奇科內。
黄冲在队友靠近自己时，就一直不断回头查看身后的状態，所以在罗格里奇衝出来的瞬间，他就开始提速。
这就跟短跑接力赛一样，並不是等身后的队友把棒子交到自己手上才开始提速，而是提前就加速，这样等队友追上自己，两人就已经同时把速度拉起来了。
最终，罗格里奇成功接上黄冲后，后者也是任劳任怨，马上用接近500w的无氧功率，带著他朝终点开始进发，並且这一波空中加油，使他们两人彻底把后面的奇科內三人，远远甩开了接近半分多钟，率先衝过了终点线。
而为了確保罗格里奇能够最大化拿到总成绩优势，黄冲自然也没有去抢赛段冠军的10
秒减秒，再次在终点前捏了一下剎车，把冠军拱手让给了自己的主將！
於是，在s6赛段过后，罗格里奇又在黄冲的帮助下，夺回了总成绩黄衫，並且还把赛前领先他的艾菲內普尔，单个赛段就拉开了1分02秒。
“我草，牛逼，黄冲简直就是副將中的神！！”
“兄弟们，虽然罗哥是车坛前辈，但他能再次拿回黄衫，而且领先优势这么大，他真得给黄冲磕一个吧？！”
“妈的，黄冲这表现，完全可以自己爭冠的啊！！”
“就是，我还以为他在最后1km时，被后面的车手追上，是提前爆掉了，现在回过头看，分明是他故意降速度等罗哥，就为了最后1km，给后者做一波空中加油”
“这时候就不得不说一句了：得此副將，夫復何求？”
“真希望在环法赛场上，博拉车队可以设定双主將战术！！我感觉黄冲的实力已经完全不比罗哥差，让他去对轰波加查，感觉更有戏啊！！”
国內的观赛区，车迷们见黄冲帮助罗格里奇，重新夺回冠军领骑衫，无疑都大鬆了一口气。
如果不出意外的话，这届环多菲內的比赛，罗格里奇基本是提前锁定总冠军了。
他现在已经领先第二名的艾菲內普尔，高达一分多钟。
领先第三名的白衫拥有者：乔根森，更是达到了1分40秒。
这么大的优势，要是还拿不下总成绩，那就太离谱了。
而隨著在黄冲的帮助下，他成功拿到三个赛段冠军，衝刺积分也遥遥领先，绿衫也稳了。
不过作为职业车手本身，博拉车队虽然在队员成功夺回总成绩后，晚上刻意让厨子加餐了，但他们並不能掉以轻心。
因为s7赛段，才是环多菲內的皇后赛段。
如果在这个赛段罗格里奇崩盘了，那他们半场开香檳，绝对会成为本年度所有世巡赛车队中最大的笑柄。
6月8日。
皇后赛段到来，罗格里奇的肩伤，依旧严重。
为了保证后者儘可能不牵动伤势，黄冲一开始就在自己的后背口袋，塞了大量补给品。
这也就是系统空间不能使用，不然的话，再多的补给品，他都能装得下。
毫无疑问，这是环多菲內最难的一条赛段了。
起点从阿尔贝维尔（albertville）出发，一路骑向终点萨莫昂（samoens1600）。
其中1600数字指的是海拔高度。
因为终点是在萨莫昂的滑雪圣地。
本条赛段总里程相对短一些，只有155.3km，但总爬升却高达4316米。
整个赛段也是带有三个一级爬坡点，以及一个hc级爬坡终点。
就这变態难度，真的是连环法本身，都未必会搞这么难的赛段环多菲別称“小环法”，真是名副其实。
它完全配得上这个名字。
黄冲对於这个赛段，老实说，赛前也有些两腿发软。
如果自己不开掛，把身体素质优化到了现在这个程度，以他前世的身子板，大概训练一辈子，都骑不完这个赛段。
难度真的是太大了。
要知道，这赛段在第一个一级爬坡点到来之前，还要爬一段未被官方標註的长缓坡。
长度5km，平均坡度6%。
就这爬坡难度，甚至都不被官方给爬坡积分。
第一个一级爬坡点，在赛段33.5km处，名叫赛西耶山口（coldessaisies），这是经常被环法比赛设置进去的一段高山爬坡。
全长9.5km，平均坡度6.5%，最大坡度可以达到9.2%。
第二个一级爬坡点则在赛段86km处，叫阿什斯爬坡（coted”araches）。
长度上短一些，为6.2km，但平均坡度明显更陡，达到了7.4%，最大坡度则是来到了10.4%。
而第三个一级爬坡点是拉拉马兹山口（coldelaramaz），全长14km，平均坡度7%，最大坡度位置则高达12%。
老实说，黄冲都不知道主办方是怎么计算爬坡等级的。
这个爬坡难度这么大，居然还不是hc级爬坡。
至於最后的萨莫昂爬坡，那就真的变態了。
全长9.9km，平均坡度9%，最大坡度11.5%
如此难度，这要是放在国內，简直是无法想像的。
比赛开始后，空前规模、由足足12名车手组成的突围集团，率先发起了进攻。
因为这个赛段是最后可以爭夺爬坡王圆点衫的赛段。
三个一级爬坡点的积分，如果有车手能全部拿到，那圆点衫的归属，將是板上钉钉，无可撼动。
这帮突围车手分別是阿斯塔纳车手洛伦佐·福图纳托（fortunatolorenzo）。
uae车队的索莱尔。
迪卡儂车队的尼古拉.普罗多姆、多里安·戈东（godondorian）。
英孚教育车队的达伦·拉弗蒂（rafferty darren）。
帝斯曼车队的瓦朗—巴吉尔（barguilwarren）
维斯马车队的科恩—鲍曼（bouwmankon）
柯菲迪斯车队的纪尧姆.马丁（martinguillaume）。
移动之星车队的达维德.福尔莫罗（formolodavide）。
q36.5车队的马克.多诺万（donovanmark）。
fdj车队的凯文—格涅茨（genietskevin）。
还有乐透车队的马蒂斯—帕申斯（paasschensmathijs）。
面对如此浩浩荡荡的突围阵容，主车群的压力，无疑也是很大的。
这等於是一个小集团了。
一旦被时差拉开的太大，丟掉赛段冠军是很有可能的事。
尤其对博拉车队来说，今天他们势必要拿下皇后赛段，从而彻底帮罗格里奇提前锁定总冠军，所以控场难度就会大大增加。
黄冲本赛段的任务，当然依旧得留力在最后一段hc级爬坡。
老实说，阿尔达格真没想到，他的能力可以突飞猛进到这个程度。
这还只是一年级的新手啊，就能比这么强的赛段。
这要给黄冲多骑几个赛季，到时环法冠军，还会是波加查和温格高吗？
他坐在队车上，看著全程为罗格里奇保驾护航的黄冲的背影，现在已经带著后者，骑向最后一段hc级爬坡，心中不得不开始提前思考这个问题。
博拉车队的未来，他知道自己当下就已经清晰可见地看到了。
原本他们是打算重点培养本土车手：利波维茨的。
但就目前来看，无论利波维茨未来发展的再好，恐怕都不可能和黄冲比肩。
因为他看到黄冲，在来到距离终点5km时，甚至都懒得再管其他车队的主將到底实力如何，还有没有能力回应，直接就转头和罗格里奇示意了一眼，然后便带著后者，主动顶到主集团前方，开始朝终点疯狂驶去。
欧洲体育的史蒂夫见到这一幕，立刻在直播中，精准地道出了黄冲此刻的意图：“中国车手在距离终点5km时，主动带出了自己的主將，並顶到集团的最前方。
看他此刻的状態和表情，他明显是准备充分利用自己於爬坡中的优势，提前终结整届环多菲內的比赛了！
ohmy goodness！！
他此刻的骑行方式，就像孤注一掷，完全是在用自己的硬实力，彻底甩开並碾碎所有无法在这段hc级爬坡坚持下去的车手！！
他成功带出了罗格里奇！！
处在前方的突围车手，一个一个，就像贪吃蛇般被他悉数追回！！
而在他们身后的乔根森、奇科內、以及拉斯卡诺三人，自前差距已经被拉开將近半分钟一恭喜罗格里奇，恭喜博拉车队，再次拿到环多菲內皇后赛段的冠军！
同时我们应该也可以提前恭喜，罗格里奇拿到本届环多菲內的总冠军了！
他目前的总成绩优势，已经领先第二名的乔根森，足足两分钟！”
事实上，也一如史蒂夫预料的一样，当s7赛段结束，本届环多菲內的总冠军悬念，就已经被黄冲彻底杀死了。
没错，虽然目前总成绩排第一的依旧是罗格里奇，但只要是看了本届比赛的车迷都知道，他拿下的四个赛段冠军，全靠黄冲帮忙。
虽然撇开黄冲的因素，以罗格里奇的实力，自己估计也有夺冠能力，但比赛的悬殊程度，绝不可能有现在这么大。
尤其在最后一个比赛日，拿到两分钟优势的罗格里奇，居然在s8赛段的爬坡中提前爆掉了。
以至於黄冲只能放弃为自己爭夺一个赛段冠军的念头，主动降低速度，带著后者冲向最后的终点线。
但即便如此，罗格里奇最后依然领先第二名的乔根森1分20秒，成功拿下了本届环多菲內的总冠军。
同时拿到四个赛段冠军的他，还包揽了衝刺王绿衫。
至於黄冲，原本他是有机会衝击总成绩第二的。
但因为罗格里奇最后一个赛段掉链子，他不得不退下来给后者领骑，最终被其他车队的主將们，拉开了半分钟，最终只拿到总成绩第10名。
好在他还有两个赛段第二，最终也不算是白来多菲內一趟，拿到了165点uci积分，让自己的ftp功率再次提升3瓦，达到了463瓦。
但牺牲个人数值的提升，终究是值得的。
因为在他们回到德国之后，甚至中间还有一场环瑞士的比赛都没开始，阿尔达格就已经排出了今年博拉车队参加环法的最终八人名单。
黄冲的名字不仅赫然在列，而且他还是车队中的二號车手！
不过在正式前往法国之前，博拉车队还有一件更重要的事情，也正式官宣。
那就是红牛集团收购车队ce0拉尔夫.登克的股份一事，终於通过审批，並成功落地。
他们车队的名字，也將从原本的博拉—汉斯格雅，正式更名为：
红牛—博拉—汉斯格雅车队。
