黄冲连续两个赛段，带著罗格里奇登顶赛段冠军，这种顶级的爬坡带冲表现，无疑让整个世巡赛车队，都必须引起关注和重视了。
尤其这次来多菲內参赛的各大战队，除了温格高和波加查没来，几乎所有主力倾巢而出。
他们都知道黄冲会在最后阶段，带著自家主將疯狂进攻可依然防不住，这该怎么办？
赛段结束后，几乎各支战队的教练组们，个个脸色都很阴沉。
他们不是没有在s3赛段部署新的战术。
比如提前10km就开始消耗博拉车队的两大核心副將弗拉索夫和辛德利，让他们根本做不到大集团的控场。
甚至黄冲，他们也派各自的副將，去提前消耗了。
可前者的实力，却远远超出了他们的战术针对级別。
总结一句话就是，博拉车队现在，相当於拥有两名顶级主將，在综合战力上高出了他们一大截。
若是以这样的阵容去参加环法，那博拉车队肯定是会让所有世巡赛车队很头疼的。
罗格里奇本身就已经足够有竞爭力，虽然他年纪大了，但实力还在，防范起来就已经很吃力了。
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现在又多了一位顶级爬坡手，那博拉在环法的竞爭空间及战术选择，就太大、太多了。
这不禁让他其他车队，尤其是uae车队，梦回珍宝车队在2022赛季的强大支配感。
当时就是罗格里奇和温格高的配合，让他们马失前蹄。
而现在的博拉，无非是把温格高换成了黄冲！
“太棒了，黄，显然你已经彻底適应世巡赛的节奏。
你在s2、s3两个赛段的终点选择，都为我们车队贏得了胜利，真是非凡的表现。
另外，我代表整支车队，感谢你的全力付出，以最佳状態执行车队的战术！
”
阿尔达格在黄冲完赛后，第一时间就用无线电錶达了自己的谢意。
其实职业车手的管理是非常艰难的。
尤其这些顶尖车手，每个人都心高气傲。
在自己明明拥有爭冠实力的前提下，谁又愿意甘当他人的副將，从而扮演一个配角？
黄冲是聪明人，知道阿尔达格这些赛后的感谢与安抚，只是想让当下的自己，能够更好的当好副將角色，而不发生內斗，以避免那些记者的故意挑事，演变成真。
但其实他现在真没什么和罗格里奇爭主將的想法。
在没有正式踏入到环法赛场並获得大合同之前，短暂的牺牲是值得的。
古人云：小不忍则乱大谋。
博拉车队的未来，肯定是他的，他根本不需要著急。
他笑著直言道：“执行车队战术本是我的职责，这没什么，总监。
胜利是整个团队共同的努力结果，我只是在做我应该做的事。
只希望普里莫兹拿到现在的领先优势，可以在明天的itt赛段，不被快步车队的雷姆科反超。”
阿尔达格听到这话，心中不由对黄冲，顿时感到肃然起敬。
这么好的队员，能被他挖掘到博拉车队，这是何等的幸运？
他沉吟片刻，见后者提到itt赛段，想了一下也是说道：“黄，感谢你的用心。
明天的计时赛段，你可以尽全力展现自己的能力。
我会根据你的表现，看看未来是否有更合適的机会，以你为核心，让你代表车队去参加一些顶级多日赛！”
阿尔达格这话，无疑便等於是变相承认黄冲也能作为车队的核心主將的意思了。
罗格里奇虽然是队內第一主將，但他不可能一个人，就包揽车队全年所有的重要赛事。
每年可是有三场大环赛和七场顶级周赛，他又能参加几场？
因此，阿尔达各无疑也是在告诉黄冲，未来他会错开两人的赛程，让他们都单独拥有展现自己和爭夺比赛冠军的机会。
这样的待遇，那是相当可以了。
当然，这前提是建立在他於计时赛能力上，也有足够出色的表现。
毕竟想获得顶级周赛的冠军，itt赛段拿不到优势，那想夺冠就太难了。
黄冲直言道：“明白，总监，我会尽全力骑好tt赛段的！”
6月5日，环多菲內唯一一个itt赛段，在下午13：46开赛。
本条赛段从圣—日耳曼—拉瓦尔（saint—germain—laval）小镇出发，骑到另一——
座小镇訥利斯（neulise）。
全长34.3km。
途中设有两个分段计时点，分別在10km处，以及24.5km处。
其中前10km是大平路，还带有些许的缓下坡。
中段则弯道密集，且带有著高低起伏，並且车手们需要穿梭在小镇当中，路况很复杂，很考验车手的控车和走线能力。
至於最后一段10km路程，则是缓上坡+缓下坡，最后还需要在终点前三百米位置，爬过一段长500米、平均坡度5%的短陡坡。
itt骑行，全程都需要保持高閾值输出，因此如何合理利用和最大化分配自己的体能，是最关键的核心要领。
如果车手在前面冲得太猛，导致后半程爬坡没有了能量，那无疑是得不偿失的行为。
黄冲在itt骑行经验上，还算是比较丰富的。
虽然这是他加入到世巡赛以来，除环阿联外，第二次参加itt比赛。
但他平时队內训练是一直都有骑tt车的。
不仅需要有练个人itt，而且和队友之间还专项训练过团队计时赛。
当时在阿联，他只拿到总成绩第三名，分別输给了uae车队的麦克诺蒂和瓦因。
之后他就加强了这方面的训练內容。
只不过因为车队在整个春季，都把他安排去参加单日古典赛了，根本没有场合表现自己的计时赛能力。
但今时肯定不同往日了，且不说他的骑行技术有所提升，功率上也大幅上涨，水平肯定比环阿联更高。
反正要让他再和uae车队那两傢伙再骑一次的话，他自信自己肯定能贏。
但是要贏itt世界第一人：艾菲內普尔，那就有点悬了。
因为itt骑行，不仅仅只关乎到ftp功率的高低，还有如何保持气动姿势，並且如何化解不同方向的风阻，这些都至关重要。
波加查的基础功率，肯定比艾菲內普尔高，但他在平路赛段，照样骑不过后者，而且差距还很明显。
其中波加查输的最惨的一次计时赛，无疑就是2025年的世锦赛了。
他本在艾菲內普尔前一位、提前两分钟发车，最后反而在终点前的爬坡中，被后者追上並实现反超，可谓是大跌眼镜。
环多菲內的itt发车顺序，和环法赛制完全一样，按实时总成绩排名倒序发车。
罗格里奇因为黄冲的帮助，暂时排在了总成绩第一名，自然便是最后一位发车。
艾菲內普尔则排在总成绩第二，是倒数第二位发车。
至於黄冲，由於本届赛事一直在充当绿叶角色，连续三个赛段都是第二集团过线，总成绩只排在二十六名，甚至比弗拉索夫还要低十四位。
所以他是不可能参考艾菲內普尔的实时数据来骑行的。
比赛开始后，先从那些目前总成绩已经掉队几十分钟的平路衝刺手们开始。
这些车手都是短距离爆发衝刺很强，但閾值骑行能力很差，基本不擅长itt，所以基本没什么可参考的。
但是等到总成绩排在108位的英力士车手：塔林出战后，他的计时赛成绩，就直接炸翻全场了！
这傢伙不愧是去年欧锦赛itt冠军选手，今天身上也是穿著欧锦赛的专属荣誉衫，34.3km的赛程，均速居然高达49.014km/h，总用时更是只用了42：06”63。
这可是带爬坡的itt，居然骑出如此恐怖的速度和功率，真不愧是英国顶级的场地车手出身。
等黄冲开始比赛后，塔林差不多已经在实时排行榜第一名才能就坐的沙发上，坐了接近两个小时。
这无疑也证明了一件事，在本届环多菲內的比赛中，除了还未发车和完赛的车手，前面已经发车的一百多人，竟没有一个人骑的过他。
黄冲骑完10km，达到第一个计时点时，紧跟在他身后的阿尔达格，也是第一时间给他报出了彼此的差距。
“黄，你在第一个计时点过后，暂时落后塔林8秒！”
黄冲听到这回答，心底就是一凉。
果不其然，自己虽然ftp功率很高，但和场地车手比，却在技术上有所落后。
当然，他能骑到这个成绩，虽然比不上塔林，但也比其他所有车手都要好了，他只是暂时排第二而已。
而紧接著，等他骑完第二段路程，到达24.5km处，阿尔达格则是告知他，他目前距离塔林的成绩，再次扩大2秒，已经落后10秒左右！
这让黄冲实在有些不知道说什么好。
不过最后10km，是属於带不少难度的爬坡赛段，他体內的能量也保持得很好，因此在最终到达终点时，反而在总成绩上，领先了塔林1秒。
这就是彼此不同的优势所在，他平路骑不过塔林，但后者在爬坡中，就不是他的对手了。
他靠最后10km，直接领先了后者11秒。
最终，顺利完赛的黄冲，也是临时登上了总成绩第一，並取代塔林的宝座，成为了全场的焦点，可谓技惊四座！
不过毫无疑问，当艾菲內普尔出发后，他来到第一个计时点的10km处，直接就刷掉了塔林2秒钟。
这让黄冲多少有些倒吸一口凉气。
这小钢炮是真的猛！
平路itt之神，真不是吹出来的。
倒是在经过第二个计时点时，艾菲內普尔的速度居然掉了一些，反而落后塔林0.89秒。
这让黄冲顿时有些激动起来，心想自己今天不会拿到itt的赛段冠军吧？
要自己能贏了艾菲內普尔，那可就连环法都不用比，他就能提前一炮而红了。
但等到艾菲內普尔顺利骑到终点时，看著对方骑出49.353km/h的完赛均速，总用时才41：49”28，黄衝心里就只能苦笑了。
自己全力输出的情况下，居然还落后对方16秒，这到哪说理去？
只能回到德国后，继续勤加苦练，爭取未来能超越对方了。
而艾菲玩赛后不久，最后一位发车的罗格里奇，很快也完赛了。
毫无疑问，罗格里奇的计时赛能力並不差，甚至是最顶级的。
但他和艾菲內普尔的差距，却依旧让刚刚把冠军宝座不得不交出去的黄冲，感到眼前一黑。
因为罗哥最后的完赛均速是48.594km/h，总成绩则比艾菲落后了足足39秒18。
这也就意味著，自己前面两个赛段，即便拼尽全力去帮罗格里奇建立起了34
秒的领先优势，但在今日的itt赛段过后，依旧被艾菲內普尔给一把翻过来了。
於是，s4赛段结束，罗格里奇不仅把穿了两天的总成绩黄衫丟了，而且还落后艾菲內普尔5秒18——
竹篮打水一场空，不外如是了！
“臥槽，艾菲牛逼！他这itt能力，真有点太超模了吧？”
“罗哥也算是世界上最顶级的计时赛车手了，结果总成绩领先34秒的情况下，还一举被翻了一”
“他不会重演2020年环法计时赛的悲剧吧？”
——
“干，罗哥真的老了！！黄冲前两个赛段，那么拼命才帮他建立起的优势，就这么没了，难道他真没有冠军命了？”
“博拉车队感觉可以换核心主將了啊，黄冲这赛段拿到第二，仅次於艾菲，博拉车队要是真有脑子，环法就该以黄冲为第一主將！！！”
国內，隨著s4赛段结束，车友们的吐嘈声，迅速开始传遍所有公路车相关的网站，包括博拉车队各个官方號的留言区。
而全球的博拉车迷，环法以黄冲为核心的观点，也开始发酵。
但其实，这些消息暂时是传不到博拉车队这边的。
当然，阿尔达格和登克赛后见到罗格里奇总成绩被翻，脸色的確也变得有些难看。
这他娘的，艾菲內普尔实在太离谱了！！
半分钟的差距都能靠itt追回来，使总成绩再次出现变数，这真的让他们无话可说。
“我知道大家都尽全力去比赛了，但今天的结果，多少有些不尽如人意。
幸亏比赛还没结束，环多菲內的皇后赛段也没有到来。
我们还有充足的机会，可以继续逆转雷姆科！
但在后续的比赛中，我们必须於更高难度的爬坡中，给出对方足够强劲的进攻，才能把胜利夺回来。
黄，我希望你能继续带普里莫兹，完成这场逆转！”
黄冲听到阿尔达格赛后继续给自己上压力，而不敢和队內的绝对核心罗格里奇说这种话，心里也是有些不爽。
妈的，优势是老子拼命帮忙爭来的，现在所有优势都被主將自己输掉，搞得所有责任还在哥们身上一样—
但他知道，博拉车队除了靠自己，別人也指望不上。
尤其是后面的超高难度爬坡，弗拉索夫和辛德利是绝对没能力带走罗格里奇的，他只能强忍著脾气点点头，以大局为重，言简意賅道：“我尽力！”
然而他们刚做出新的战术安排，s5赛段的比赛，就再次发生巨大波折。
第五个比赛日，车手们从昂普勒皮（amplepuis），骑向圣普里埃斯特（saint—priest）。
由於天气从晴天转为雨天，大集团在距离终点还剩下20km左右、穿梭一段林间公路的缓下坡时，由於道路积水严重，加上今天风速很大，把公路两旁的树叶吹了一地。
结果导致整个大集团发生超大规模的摔车，足足有数十人捲入其中，堪称户横遍野！
处在大集团中，依旧全力带著罗格里奇前进的黄冲，毫不意外被身后的罗哥给绊倒，同样捲入到了摔车当中。
所幸，道路两侧是茂密的草地，黄冲在失去重心的瞬间，直接解锁，然后整个人选择滚向路边的草丛，才避免被柏油路擦出一身破皮。
而罗格里奇同样摔倒了公路外边，也没有摔出什么伤势。
这算是唯一的好消息了。
但本次摔车事件中，依然有足足八名车手摔成重伤，不得不提前退赛。
他们分別是阿尔凯亚车队的劳伦斯.休斯（huyslaurens）。
科菲斯蒂车队的阿克塞尔·马里奥（mariaultael）。
fdj车队的雷米.罗莎（rochasrémy）。
维斯马车队的迪兰.范巴勒（vanbaarledylan）和史蒂文·克鲁伊斯维伊克（kruijswijksteven）。
uno—x车队的奥德內—霍尔特（holter?dne）。
乐透车队的米兰—门腾（mentenmilan）。
还有捷科车队的卢克·德布里奇（durbridgeluke）。
显而易见，维斯马车队今年是真的倒霉透顶，摔车队员实在太多了一最终，在发生如此大规模的摔车事件后，这赛段也是被主办方直接叫停，所有车手都在聚集点，经过短暂的休整后，由裁判车带著全部车手，以中立结果（取消本赛段成绩）骑到了终点线。
