6月2日，环多菲內第一个比赛日，正式开赛。
本条赛段在法国圣布尔善市（saint—pourcain—sur—sioule）举办，为城市绕圈赛，全长172.5km。
起点和终点的位置，非常接近。
但车手们需要从起点出发，环绕整个圣布尔善市一圈，回到起点位置，再进行绕两个小圈，最后比终点平路衝刺。
这赛段的消耗，基本都在前111.5km绕大圈的高山爬坡。
后面两个60km左右的小圈绕骑，整体路段就相对平坦，仅剩下一个长600米，平均坡度只有6.4%的小短坡。
而且这短爬坡，还不是设在终点位置，所以从主委会的安排来看，就知道多菲內第一个赛段，都是人情世故，完全是给仅有的两名顶级衝刺手准备的。
他们分別是崔克车队的麦兹·佩德森，以及迪卡儂车队的山姆.本內特。
至於博拉车队，虽然也带了大块头负责平路和下坡领骑，但车手並不具备衝刺属性。
所以黄冲第一个赛段的任务，就是跟在大集团划水，顺便找找比赛感觉。
比赛从正午12：50开始，气温却只有12c。
最恐怖的是，圣布尔善市今天大雾瀰漫，能见度非常低。
黄冲在这种天气中骑行，仿佛自己骑在了法国印象派大师莫奈的作品里的感觉。
他今年也骑了好几个欧洲国家的比赛，有比利时、匈牙利、义大利，以及德国等等，自然风景上大同小异。
但法国绝对是让他觉得最特別的一个。
要具体形容的话，大概就是各个国家，虽然都有成片成片的庄稼地，和自然景观相结合，但法国的道路两侧，还给他一种人为修饰过的痕跡。
法国人对自然环境的改造，如路边的围墙、屋前的小花园之类，显然要比其它欧洲国家，更精致一些，像极了油画中的那些景象。
不过在这种雾气深度笼罩、空气湿度很高、骑行道路狭窄，地面还很潮湿的环境中比赛，分心是要出事的。
所以黄冲只是粗略感受了一下圣布尔善市的景色，之后便將注意力，完全集中在了比赛上。
今天的比赛，整体骑行节奏很快。
长达四个小时的骑行，均速大概在43km/h左右。
这样的速度，在带有大量高山爬坡，且多数路段都很狭窄的情况下，已是相当紧凑。
这比赛不愧是整个世巡赛，几乎所有顶级爬坡手都参加的顶级一周赛，比那些小比赛的难度，明显高太多了。
其中两名一开始就突围的车手，也是在终点前16km左右，才被大集团追回。
由於这赛段是为佩德森和本內特等衝刺手准备的，今天主集团的控场任务，自然也是由崔克和迪卡儂两队负责。
至於总成绩夺冠热门如博拉、快步、英力士、以及维斯马车队，都只是开著小火车，躲在一字长蛇阵的集团中前段位置。
反正他们主將都冲不贏这些真正的衝刺手，没必要再派自家副將去控场，白白消耗体能，为他人做嫁衣裳。
整场比赛推进的相当平稳，但在追回突围车手后，距离终点仅剩下13km左右，来到最后一段600米的爬坡时，uae车队的波利特，在这段爬坡中，主动发起了突围进攻。
但马上，博拉车队就派出登茨，以及帝舵车队也派出一名车手，死死贴住了波利特。
最终三人突围了短短两公里，就被主集团追回。
当然，过了这段爬坡，比赛就进入到了最后10km范围。
大集团立刻开始按照车队的排列方式，各自开著小火车疯狂加速。
在平路巡航中，跟在队伍中间的黄冲，看了眼系统码錶的时速，发现领骑的车手，直接骑出了64km/h的速度。
而在下坡中，更是一度把速度，飆到了99km/h。
“这帮牲口，比赛都快结束了，还整这一出，白费这功夫干嘛？
反正彼此间又拉不开差距，反倒是容易增加摔车的风险“7
黄冲在心中默默吐槽一声。
他对世巡赛车手，喜欢在最后10km范围提速，其实是早就习惯了的。
所以吐槽归吐槽，最后阶段也是加强了自己的注意力，免得被捲入到事故当中。
但今天这赛段，他並没有任何进攻的想法。
队车里的阿尔达格，也从未要求他发起主动进攻。
他在环多菲內的任务，主要还是保护罗格里奇，而不是贏得比赛。
最终，第一个赛段的终点衝刺，崔克车队的佩德森从最后两百米的一个弯道中杀出后，就占据了极其有利的领先位置。
他直接发起超长距离的无氧衝刺，轻鬆碾压群雄，夺得第一个赛段的冠军，並同时获得总成绩黄衫和衝刺王绿衫。
至於黄冲和罗格里奇，为了避免摔车，他们几乎在最后200米，就主动放慢节奏，退到了集团后方，最终分別以70名和71名过线。
当然，在平路衝刺赛段，除了中途摔车退赛的车手，所有人都是无秒差过线。
只有那些在途中衝刺点，以及在终点衝刺拿到前三名的车手，可以有减秒，从而在排名上有所领先。
阿尔达格在完赛后，看到黄冲全程都稳稳地顶在罗格里奇身前，且无论是爬坡、下坡、还是平路，始终都能跟住集团节奏，且让罗格里奇安全又舒服地骑完整个赛段，感到很满意。
其实他让黄冲这样一个，第一年才加入到世巡赛的车手，就给罗格里奇领骑，压力是很大的。
因为后者虽然实力已经不俗，但大赛经验终究缺乏。
当贴身副將和自己去爭夺总成绩，这可是两码事。
但现在，黄冲以完美的表现骑完第一个赛段，阿尔达格无疑是鬆了口气。
他满脸欣赏地夸讚道：“非常棒！黄，你今天的工作，完成的很好！”
黄冲笑著点点头，自然明白对方的意思。
別以为当贴身副將很简单，实际上想成为真正顶级的带冲手，在比赛中如何卡位、走线、以及对路况的选择，都是十分重要的。
因为副將不仅要为主將破风，以节省能量，同时还需要保证主將跟隨自己骑行时，能骑在最好的路线上，以確保行车的安全。
罗格里奇被黄冲全程带著骑完第一个赛段后，感觉也是相当不错。
对他这样身经百战的老將来说，虽然自己的性格，天生儒雅谦和，但骨子里对副將的要求，肯定还是很挑剔的。
尤其他是从以团队配合闻名的维斯马车队出来的一可想而知，阿尔达格给他配一个黄冲这样在世巡赛履歷中，只有短短“半年级”的车手，到底有多么激进和冒险。
但最终的结果出乎罗格里奇意料的好。
黄冲领骑时不仅很稳，而且很懂得卡位，在弯道中身体对抗也很强，完全不像只有65kg的体重，看起来那么单薄。
罗格里奇紧跟在黄冲身后，最大的受益，就是他有足够的空间稳步前行，这是主將最舒適的骑行环境。
所以罗格里奇在s1赛段结束后，也是笑著主动和黄冲拥抱，並且还鼓励了后者几句。
能得到车队核心的正面认可，黄衝心里当然也是很舒畅的。
罗哥是车坛老前辈，也是当下最重要的几位巨星之一。
这种级別的人不摆架子，在西方的竞技体育中，就已经是相当难得了。
而第一个赛段结束，第二个比赛日就是各支车队的爬坡手们，需要全力爭夺的赛段了。
s2赛段从法国加纳（gannat）出发，一路骑向终点拉洛格山口（coldelaloge）。
全长142km，全程都是爬坡，不仅有四个被官方標记出的爬坡点，还有很多没被標记的爬坡路段。
比如终点位置的拉洛格山口，全长10km，平均坡度3.6%，就不在官方標记的爬坡赛段当中。
可见这赛道有多难了。
按照官方標记的爬坡点，途中分別有两个二级爬坡点，和两个三级爬坡点。
其中最先经过的三级爬坡点叫：cotedefagot，位於45.5km处，总爬升700米，全长5.3km，平均坡度5.3%，最大坡度则是6.6%。
毫无疑问，这段爬坡难度並不大。
但第二个位於67.5km处的二级爬坡点：colsaint—thomas，难度就完全不是一个级別了。
这段爬坡是整条赛段最难的爬坡，总爬升925米，长4.4km，平均坡度6.7%，最大坡度却高达13.3%。
其中在爬坡最后1.3km，平均坡度高达10.8%。
如果把这段爬坡设为终点位置，那黄冲肯定要爭一爭赛段冠军了。
不过很可惜，这段爬坡的位置，连半途位置都没到。
而第三个爬坡点：cotedesaintgeorgesencouzan，依旧被定级为二级，坡顶位置设定在125km处。
但都是二级爬坡点，彼此之间亦有差距。
cote de saint georges en couzan总爬升854米，长7.4km，平均坡度5.7%，最大坡度不过一开始的6.2%而已。
至於最后一个位於134.5km处的三级爬坡点：coldelacroi ladret，长3.2km，平均坡度5.8%，最大坡度6.2%。
只要过了这个爬坡点，就將进入最后10km的拉洛格山口爬坡。
总体而言，单看每一个爬坡点的难度，似乎都不大。
但它们加起来，需要车手们反覆上上下下地消耗，最后还要在长缓坡中衝刺到最后，从而贏下冠军，那难度就不小了。
比赛开始后，照例有突围车手组队发起突围，一共五人。
他们分別来自迪卡儂车队的布鲁诺·阿米雷尔，q36.5车队的菲利波孔卡（conca
filippo），欧倍青车队的克山德罗—穆里塞（meurissexandro），乐透车队的乔纳斯.格雷高（gregaard jonas），以及马蒂斯·勒贝尔（le berre mathis）。
相比起小比赛的突围车手，这帮人的骑行能力，明显要强太多了。
尤其是迪卡儂车队的阿米雷尔，这哥们甚至有一路单飞到底的实力。
所以比赛过半，当大集团经过前两个爬坡点、到达90km处，一路准备长下坡时，阿尔达格立刻用无线电通知队里的登茨，让其主动到车群大集团前方，负责控场。
同时还要在下坡中，追近已经把领先优势，拉开到將近四分半的五名突围车手。
他们作为总成绩夺冠热门车队，肯定不能在这样的爬坡山顶赛段，让突围车手单独走掉，从而让罗格里奇错失贏得赛段冠军的机会。
而隨著登茨控场，集团的下坡速度远超突围车手，一路下到坡底115km处，整个主车群与突围集团的差距，就只剩下3分钟左右了。
他们在漫长的下坡中，足足拉近了1分半钟。
此刻的主车群，除了领骑的登茨外，就只有一名迪卡儂车手。
这傢伙可不是上来参与集团轮换的，而是专门被车队安排到集团前方，负责给同队正在突围的阿米雷尔，传递主车群的实时数据。
职业车队，战术配合非常精细，突围车手与集团车手互相配合打战术，是常有的事。
不过接下来从115km处，一直到终点142km，这中间27km的路程，將全是高山爬坡。
区区三分钟的领先时间，主集团想要追回来，难度並不大。
而隨著登茨的领骑结束，fdj车队的法国本土车手，开始接过主集团的领骑位置，对著第二个二级爬坡点：cote de saint georges en couzan发起提速。
这种漫长的高山长缓坡，虽然没有很陡峭的坡度，但在刻意提速追击突围车手的情况下，在主集团中一路跟到现在的大块头衝刺手，便开始纷纷掉队。
比如崔克车队的黄衫佩德森，顺延穿上了衝刺王绿衫的迪卡儂本內特，以及uae车队的平路带冲手波利特，包括曾经的环法四冠王，如今已经年迈加入到以色列博泰车队的弗鲁姆，都在这段提速下，开始掉队。
紧跟在主集团前方的黄冲，对於5.7%左右的长坡度，且均速在26km/h左右，自然不会有什么难度。
这爬坡对普通人来说，估计能把人累死，但世巡赛的顶级爬坡手，这坡度几乎都能轻鬆跟上。
所以当主集团骑完整段cotedesaintgeorgesencouzan爬坡时，原本上山前，还领先整整3分钟的五人突围集团，已经只剩下58秒的领先优势。
然而，比赛还没结束，此刻距离终点还有18km。
其中接下来的5km，是相对平坦的道路，主集团继续追进突围集团20秒的差距。
而隨著最后一个三级爬坡点到来，博拉车队的弗拉索夫直接顶上，开始做最后13km的爬坡追击。
很快，在最后一个三级爬坡点过去后，正式进入到最终需要决战的拉洛格山口爬坡时，五名突围车手已经被成功追回四人。
目前还在前方突围的车手，仅剩下迪卡儂车队的阿米雷尔。
负责给罗格里奇领骑的黄冲，对这个结果毫不意外。
阿米雷尔的实力，本就领先其它四名突围车手。
但他感到意外的是，在最后10km的拉洛格山口爬坡时，原本清晰了一整个赛段的骑行环境，隨著他们越靠近山顶，浓雾又开始出现了。
与此同时，无论弗拉索夫如何提速，甚至阿尔达格还在距离终点5km时，派出了辛德利上去轮换，阿米雷尔却始终靠著强大的个人能力，一直保持著30秒的领先优势。
这就让黄衝心里有些著急了。
奶奶的，这傢伙今天吃了西北神器肉蓯蓉了？
战斗力居然这么猛—
自己队里的两名顶级副將，轮流狂带十几公里，结果硬是没拉近这半分钟的差距。
而且比赛距离终点越来越近了。
大雾也越来越浓。
虽然他们之前在爬坡中，始终能看到前方不远处的阿米雷尔。
但再这么下去，当他们距离终点仅剩下最后一公里时，浓雾的程度，可要到十米开外，就啥也看不见的程度了。
黄冲赶紧用无线电，对阿尔达格询问道：“总监，弗拉索夫和辛德利现在的速度，真没问题吗？
比赛马上就要到达最后1km的拱门位置，阿米雷尔目前还领先我们25秒，要不要我去追近对方？
现在的海拔，山上雾气太重了。
我怕万一在雾气中失去阿米雷尔的身影，容易影响判断！”
其实黄冲在来到最后1km拱门时，他都可以单飞进攻了。
能不能走掉不好说，但4%都不到的爬坡，他绝对能一路用500w的功率，一路跑到最后。
但身为副將，鬱闷与憋屈的点就在於，在罗格里奇状態没出问题的情况下，他並不是追逐总成绩的车队核心，而是要在最后阶段，全力为主將带冲。
阿尔达格听到黄冲的提议，却是直接问道：“黄，你从最后1km的位置开始提速，能顺利带走普里莫兹吗？”
黄冲闻之不由得一愣。
他当然能带走罗哥，问题是刚刚復出不久的老大哥，能不能跟上自己？
他直言道：“我没问题！”
“好，那你做好准备，我会通知普里莫兹，在你进入到最后1km的拱门位置时，立刻跟上你的节奏！”
黄冲听到总监如此回答，立刻弯腰假装拿骑行水壶，实则顺带紧了紧自己的锁鞋。
隨后转头，看了眼紧紧跟在自己身后的罗格里奇。
对方深深地看了他一眼，然后微微点了点头。
两人並没有用语言和多余的动作进行交流。
毕竟身边都是老外，他们用英语直接沟通，那就太蠢了。
最终，黄冲在进入到最后1km的拱门时，直接就从主车群中窜了出去。
紧接著，全程跟在他身后的罗格里奇，迅速贴上，这顿时引得主集团一阵大乱。
各支车队的主將们，原本都只做好了最后200米发起衝刺的准备。
结果博拉车队的黄冲，在距离1km位置，就率先发起了进攻—
这得多强大的无氧心肺能力，才能对自己如此自信，可以一直顶到最后？
然而黄冲发起千瓦功率带出罗格里奇后，迅速看了眼身后的主车群，发现各支车队的主將都在疯狂追击，有德里克.吉、艾菲內普尔、乔根森、罗德里格斯、崔克主將朱利奥·奇科內（cicconegiulio）、拉斯卡诺等等，他根本是不管不顾的。
虽然他立刻恢復了坐踩，但踏频却提高接近100转的程度，全程都在用500w左右的无氧能力，继续带著罗格里奇疯狂推进。
而隨著他的率先进攻，原本还有20多秒领先的阿米雷尔，距离终点还剩下800米左右，就被迅速超越。
隨后，他只能满脸痛苦地继续被整个主车群吞没。
黄冲超越对方后，就已经来到主车群的最前方。
但他並非总成绩车手，並不需要有实力上的保留，所以持续给罗格里奇疯狂带冲。
而隨著他一直用无氧能力给老大哥在迷雾中破风，后面的主车群，开始逐渐被拉开距离。
包括艾菲內普尔，也被他们二人甩在了身后。
500米—
400米一300米—
黄冲坐踩了整整700米的无氧持续输出后，趁著自己最后还有一点能量，再次站起来摇车。
一直把罗格里奇带到距离终点仅剩下150米时，他才彻底爆掉，然后把前方空空荡荡，但已经被浓雾彻底笼罩的终点拱门，送给了自己的主將！
罗格里奇自然不会客气，果断咬牙顶住，开始进入个人最后150米的衝刺。
他的瞬间爆发能力，其实完全比不了黄冲。
但他被黄冲带了850米后，已经领先后面的主车群数十米的距离。
这么逆天大的优势，他当然不可能再输掉比赛，最终顺利地第一个衝过了终点线。
至於黄冲，为了彻底保证老大哥取胜，只能提前把身体能量榨乾，自然是在最后阶段被主车群追回，最终以第13名过线。
但这已经不重要了，因为他们的目的，就是让罗格里奇夺冠。
而s2赛段过后，黄冲就已经通过自己的能力，提前改变了前世这场环多菲內的比赛走向。
罗格里奇毫无疑问穿上了总成绩黄衫，並且直接把第二名过线的乐透车手：马格努斯·科特（magnuscort），拉开了20秒的差距。
加上十秒的赛段冠军减秒，他已经在总成绩上，领先第二名足足半分钟。
然而，对於罗格里奇的夺冠，正在收看这场比赛直播的全世界的主持人和车迷朋友们，却是都在狠狠地骂娘。
因为比赛终点位置，虽然安装了摄像头，但此刻拉洛格山口的雾气，已经浓到完全看不清车手的状况。
只有当车手彻底衝过终点白线时，人们才能看到一闪而逝的身影。
总之，作为最精彩的终点大集团衝刺，看电视直播的人，根本就看不清楚谁是谁！
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