阿尔达格的预测是非常准確的。
甚至其他车队在现实中所发起的进攻，比他推断的还要更早。
7月12日，环法第十三个比赛日开始。
车手们將从阿让（agen），一路骑向庇里牛斯山区所在的波城（pau）。
全长165.3km，总爬升1884米。
別看这个赛段，是环法第二周的最后一个平路地形，实则全程都是高高低低的短爬坡起伏路。
其中在116—142km之间，更是包含有两个四级爬坡点：cotedeblachon和cotede
simacourbe。
前者全长1.6km，平均坡度6.1%，最大坡度可以达到8.5%。
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后者则是长1.8km，平均坡度6.5%，最大坡度7.4%。
虽然难度都不大，但比赛一开始，在罗格里奇宣布退赛的情况下，目前为止还未穿上总成绩黄衫、也从未拿到任何一个赛段胜利的uae车队，直接派出了状態越骑越好的亚当耶茨，主动参与到了今天的突围集团当中。
对於这个状况，黄冲当然知道uae派出小椰子突围，针对的就是自己。
可问题在於，就算他知道对方想要翻掉自己的总成绩黄衫，实际上也无可奈何。
红牛博拉车队本就缺乏舌典赛军手，而且目前爬玻副將只剩下幸德利，所以阿尔达格只能象徵性派出队里在爬坡方面，稍微好一点的平路带冲手索布雷罗，同样参与到突围集团当中，看看能不能盯防住亚当.耶茨。
而就当uae车队在平路赛段，开始主动变化节奏，似乎想要做些什么时，今天的比赛刚进行到一半左右，一个对他们来说堪称噩耗的消息，却传了出来。
那就是他们自前总成绩排在第十名的阿尤索，居然身体感到不適，不得不中途退赛了！
这就是索子哥。
周赛中的顶级年轻车手。
但在大环赛里，他从不让其他总成绩车队，感到失望。
这消息一出，对黄冲和红牛博拉车队来说，倒没什么影响。
反正就他们现在的阵容，真正的高山赛段都还没来，就已经退赛两个顶级爬坡手，最终的总冠军肯定是没戏了。
他接下来的任务，也就是多保住几天身上的黄衫，然后儘可能爭夺一个最终领奖台，以及最佳年轻车手白衫而已。
但是罗格里奇和阿尤索在s13赛段的连续退赛，对崔克，英力士，快步，以色列博泰、维斯马、乃至迪卡儂、巴林胜利车队而言，性质就完全不一样了。
因为这两人在昨天都还是总成绩前十的存在，现在纷纷把位置让出来，那这些车队都是有车手，目前总成绩时间尚且落后黄冲在十分钟以內，可以努努力，挤进到总成绩榜前十的。
毕竟像环法这种赛事，总冠军固然是最大的成功，但冠军毕竟只有一个。
而除了温格高和波加查谁没得冠军，谁就是失败以外，其他总成绩车手，能进总榜前十，其实都是无比重要的。
当然，今年的环法赛事，如艾菲內普尔、c.罗德里格斯，还有黄冲三人，他们对最佳年轻车手白衫，以及除温波以外第三个最终领奖台位置的爭夺，同样是比赛的焦点。
尤其艾菲內普尔与黄冲，本是首次参加环法比赛。
谁要是最后能夺得总成绩第三名，就能包揽白衫和最后一个领奖台位置。
这对他们来说，无疑都是最重要的核心任务。
这不仅可以让他们名正言顺，成为仅次于波加查和温格高的存在，也能证明彼此都有了征战大环赛的顶尖实力。
而真要做到这一步，等环法结束，他们的身价肯定也会隨之暴涨，並成为整个世巡赛中，最炙手可热的明星车手。
对於亚当.耶茨的突围进攻，最终由维斯马车队，正面做出了回应。
他们本是各大总成绩车队中，副將阵容最完整的一支，而且他们的副將阵容，也很適合今天这样的平路赛段，所以范阿尔特、拉波尔特二人，直接带著大集团，开始追击突围集团。
不过今天车手的人数太多了，足足有二十人。
其中还包括范德普尔、德利这样的顶级平路高手。
所以就算在维斯马的带领下，主集团在终点前顺利追上了突围车手们，其实所有人的消耗都很大。
最终，突围集团被主集团吞没后，还是由顶级衝刺手们，去比最后的平路衝刺。
总成绩车手则是提前让出道路，並没有什么影响。
欧倍青车队的菲力普森，平路衝刺能力的確是太强了，在s13赛段，再夺一冠。
至於输了半个轮子差距的范阿尔特，因为队友拉波尔特，在距离终点还剩300米时就提前爆掉了，迫使他只能提前进攻，最后第二个过线。
倒是身穿绿衫的吉尔迈，在这个赛段表现一般，只以第四名完赛。
不过他前面已经拿到三个赛段胜利，加上菲力普森还被罚过一次，衝刺积分上领先太多了，所以身上这件绿色荣誉衫，基本不可能再输掉。
“我们的战术应该有所变化，总监。
至少我们在大集团中跟骑时，不应该靠近集团尾部，这会大大增加摔车的风险。
你得让人，帮我带到主集团的前方去！”
s13赛段结束后，本个比赛日发生了两次大规模摔车，但都靠个人反应能力侥倖躲过的黄冲，不得不对阿尔达格提出自己的意见。
他对体育总监的队形理解，真是有些不满。
这已经不是他们车队在集团尾部跟骑中吃过大亏了。
比如在列日赛，当时就是博拉车队所有副將都太靠后，才导致所有人被事故挡在集团尾部。
而环法s9赛段，所有副將也是因为处在集团尾部，才导致弗拉索夫被捲入到了摔车事件当中。
至於s12赛段，则更加离谱。
罗格里奇要不是位置太靠后，在集团中部摔车的卢申科，也不会把他捲入到事故当中诚然，在集团尾部中跟骑，可以更大程度的节省车手能量，但相对的也会更加危险。
为了节省一点功率输出，就让主將承担被迫摔车的风险，这样的战术选择，真的值得吗？
至少在黄冲看来，这无疑是相当脑残的计划。
反观维斯马、快步，英力士，以及uae车队，他们的主將几乎全程都处在集团的前方，这便可以大大降低主將摔车的风险。
阿尔达格听到黄冲在赛后表达自己的不满，却是没什么可以说的。
別看黄冲只是一个背著新秀合同的菜鸟，可后者现在的职业水平与战术地位，都已是整支车队的未来与希望。
他自己以后能不能保住铁饭碗，估计环法之后，都得看黄冲的脸色，所以他立刻听取了黄冲的意见，在s14赛段完全改变了自己的战术思路。
但其实，阿尔达格之前的战术安排，是不得已而为之。
因为罗格里奇的年纪，毕竟摆在那了，加上本赛季又是伤伤停停的，除了巴黎尼斯外，后面的巴斯克，多菲內，以及环法当中，都有摔车事件发生。
所以无论是体能状態，还是竞技水平，罗格里奇始终都无法达到个人的鼎盛水平。
而在这种情况之下，阿尔达格就只能让队伍带著自家主將，苟在集团尾部儘可能的节省体能。
但黄冲是真正的年轻人，加上他的心肺能力又如此顶级，间歇恢復能力太强了，自然不差靠苟在集团尾部省下来的这点功率输出和体能储备。
现在因为处在集团尾部骑行，感觉到了骑行时的危险，想要主动要求改变战术，也是无可厚非的事。
7月13日，环法s14赛段。
车手们將从波城（pau），一路骑向圣拉里索朗普拉达代（saint—lary—soulanpla
d“adet），全长151.9km。
依旧只有一个途中衝刺点，在赛段70km处。
別看这条赛段，总里程数似乎不长。
但在庇里牛斯山脉中骑行，其难度之大，完全可以让世巡赛车手，也感到心惊胆战、
两腿发软。
因为它的总爬升，高达4050米。
本个赛段的地形，更是简单又粗暴。
除了爬坡，还是爬坡。
並且这也是环法比赛进行到现在，第一个hc级的山顶终点赛段。
全程一共只有三个被官方定级的爬坡点。
其中第一个和最后一个爬坡，都是hc级爬坡。
只有中间一个爬坡，是难度稍稍会低一些的二级爬坡。
第一个爬坡点的坡顶位置，在赛段90km处，正是环法比赛中，大名鼎鼎的图尔马莱山口爬坡（coldu tourmalet）。
全长18.9km，平均坡度7.4%，最大坡度在最后1km，达到了9.8%。
第二个爬坡点的坡顶位置，则是在赛段123.5km处的昂西赞山爬坡（hourquette
d“ancizan）。
全长8.3km，平均坡度5%，最大坡度7.5%。
其中最后2.8km的平均坡度，可以达到6.7%。
至於最后一个山顶终点hc级爬坡，自然是阿德山爬坡（plad”adet）了。
全长10.6km，平均坡度8%，最大坡度可以达到12%。
值得一提的是，这段hc级爬坡的难度，基本集中在7km。
到了接近山顶位置，反而坡度变缓，甚至还带有几百米的缓下坡。
比赛开始后，依旧有大量的突围车手率先发起了进攻。
今天这赛段，因为前面70km都属於缓上坡，所以自然由衝刺车手们一起参与突围，去爭夺开始爬坡之前的唯一一个途中衝刺积分。
之后过了途中衝刺点，uae车队就直接派出平路副將波利特，开始朝著图尔马莱发起进攻。
黄冲所在的红牛博拉车队，目前已经没有任何控场能力。
辛德利需要为黄冲领骑，剩下的则都是平路副將，所以即便主將是黄衫拥有者，他们也不需要去参与主集团的领骑。
当然，uae车队也不会让博拉去领骑的，因为这是真正属於他们主將的赛段了。
波利特在2024赛季，本还是博拉车队的车手，因为他是德国人。
但转会到uae之后，他明显从原本的纯平路副將，增强了爬坡能力，居然一个人咧著大白牙，带完了整段长度约20km的图尔马莱爬坡。
紧跟在波加查身后的黄冲，对於如此场面，除了感慨外，就只有羡慕的份。
就uae今年这阵容，以他目前的水平，能贏才有鬼了！
甚至就算红牛博拉全队阵容保持完整到最后，有罗格里奇当他的副將，他也不大可能贏下波加查。
而过了图尔马莱爬坡后，波利特在漫长的下坡中，还帮所有总成绩车手都在的主集团，从原本距离突围集团3分38秒，一直追近到了只剩下1分25秒。
之后他在进入到二级爬坡路段：昂西赞山时，才退出了领骑，把控场位置交给了自己的队友索莱尔。
但饶是如此，他的能力也足够出色了。
一个平路副將，硬生生领骑完了一段hc级爬坡，並且还把突围集团的领先时间，追近了两分多钟，这能力真不是盖得。
甚至黄冲都觉得，在今年其它与波利特一同参加的赛事中，这哥们儿是不是故意隱藏实力了？
比如在穿越弗兰德斯、环法兰克福等等！
此刻，还在前方突围的车手，一共只剩下最后五人。
分別来自英力士车队的米哈乌—科维亚特科夫斯基（kwiatkowskimichal）。
fdj车队的大卫.戈杜。
英孚教育车队的本.西利。
移动之星车队的奥耶尔.拉斯卡诺。
还有来自英特马斯旺蒂车队的刘易斯.梅因切丝。
在这帮人当中，英孚教育车队的本.西利，想突围夺冠的意愿，无疑是五人当中最大的。
原因在於，他的总成绩排名，目前本就在总成绩榜第15位，只落后第一名的黄冲12分08秒。
但索莱尔的领骑，速度与突围集团，始终保持在了一个水平线上。
只要突围集团加速，他就加速，主打一个磨人。
最终，在他带著主集团一路骑过二级爬坡点、来到最后一段hc级爬坡中，距离终点仅剩下10km时，他才自爆退出主车群。
但uae车队今天是打定主意要进攻到底了，所以在索莱尔退下的剎那，西瓦科夫又立刻顶上，继续带著主集团发起追击。
最后一段hc爬坡，前面7km路程，本就是难度最大的区域，所以在西瓦科夫完全不节省体能的领骑下，突围集团中的梅因切丝，率先被追回。
之后西瓦科夫紧紧带了两公里不到的距离，隨著最前方的本.西利，甩开所有突围车手开始单飞，uae车队直接派出了顶级爬坡副將：阿尔梅达，开始在最大坡度12%的路段中，发起了追击。
然而，在比赛来到距离终点还剩下7.2km时，早已经失去唯一一名爬坡副將的黄冲，看到了uae车队的亚当.耶茨，突然发起了单飞进攻。
这画面对他来说，是何等的熟悉。
因为他曾经本就看过这场比赛。
虽然平时想不起来了，但此刻亲眼见到亚当.耶茨进攻，过去的记忆，就像是在脑中重生了一般。
可即便知道对方先突围出去，是为了等待波加查的后续进攻，以便为后者做最后一波空中加油的战术，他也没有任何能力可以阻止。
只因他的唯一辛德利，早就在这段hc级爬坡中，掉的没影了。
如果他亲自去跟隨，只会提前在爬坡中，彻底爆炸。
最后还是维斯马车队，在距离终点仅剩下6.8km时，派出了最后一名爬坡副將乔根森，去追击亚当.耶茨。
可乔根森的领骑速度並不理想。
他不仅无法带著大集团，缩短与亚当.耶茨之间的差距，反而时差被越拉越大，眨眼间都有35秒的落后了。
最终，所有总成绩车手，只能眼睁睁看著亚当.耶茨，在陡坡中摇车越骑越远，不仅很快追上前方还在独自单飞的最后一名突围车手：本.西利，而且在比赛距离终点仅剩下4.6km时，已经等待了一整场的波加查，终於也是发起了进攻！
看到波加查站起来摇车，温格高自然是最先做出回应的车手。
紧接著才是黄冲和艾菲內普尔。
然而，温格高的瞬间爆发力，的確是不大够用，瞬间就被波加查拉开了差距。
黄冲见状后，一咬牙，果断加大功率独，自去追击波加查！
他虽然没有把握可以把黄衫穿到最后，但真的让他只爭个总成绩第三名的领奖台，他肯定是不甘心的。
尤其他现在总成绩上，还领先温格高44秒。
所以他决定在波加查进攻时，依靠自己的爆发力，儘可能贴住对方，蹭对方的尾流向终点靠近，爭取再拉开温格高一些时间。
而他这波对波加查的回应，无疑也是立刻引起了全球正在看环法直播所有的车迷们的惊呼声。
其中有人拍手称讚，直呼牛逼—
也有人紧握拳头，觉得黄冲直面回应波加查，这行为太过激进——
欧洲体育的主持人：史蒂夫，在直播中见到只有黄冲能跟上波加查，不禁激动地大喊：“果然不出我所料，只有红牛博拉车队的黄冲，可以在绝对的爆发力上，跟住塔代伊的进攻！！
乔纳斯、雷姆科，包括卡洛斯等人，转眼间就被他们二人，拉开了数十米的差距！！
但我非常好奇的是，势必要捍卫黄色领骑衫的黄冲，是否能一直跟住塔代伊的进攻？
比赛只剩下最后4.4km了！！
塔代伊不断回头查看身后，紧紧贴住自己的黄冲，而他马上就要接应下自己的队友亚当了！！
他们成功匯合后，又將打出怎样的配合？”
而就在史蒂夫话音落下的瞬间，亚当.耶茨在自家主將接上自己的瞬间，二话不说，直接就站起来摇车，然后带著波加查和黄冲，一路衝过了距离终点仅剩下4km的拱门。
黄冲虽然牢牢贴住了波加查，但从对方发起进攻，再到亚当.耶茨接应后继续摇车进攻，一路骑行了將近1.5km，他的输出功率就没低过500瓦。
所以心里很清楚，再这么硬顶下去，自己肯定要提前爆掉了。
於是，在亚当.耶茨带冲结束，波加查回头看了眼满脸痛苦的黄冲，果断再次站起来摇车。
黄冲对此，终於不敢再作出回应，只能眼睁睁看著对方，还是单飞走掉了！
这是他今年必须要接受的客观事实。
因为他核心功率，终究是不如火星人的。
他知道，自己的下坡能力、控车技巧、包括短距离的爆发衝刺，单拎出来都比波加查更强。
可唯独最基础的ftp功率，还比不上对方。
他能顶住对方1公里半的连续无氧进攻，但架不住对方在距离比赛终点还剩下4公里时，就一直靠高爆发来衝击自己。
而亚当.耶茨成功送走掉自己的主將后，老奸巨猾的他，直接跟在黄冲身后蹭风，开始休息了。
黄冲被对方牢牢跟著，心中虽然一百个不愿意，但也只能咬碎牙齿往下咽，不断朝著逐渐远去的波加查，发起追击。
但其实，他已经不期望能追上波加查了，仅仅是为了能在到达终点前，不被身后正在疯狂追来的温格高给追上。
反正亚当.耶茨是不可能跟他轮转，去追击自己的主將的。
然而，即便黄冲提前靠爆发能力，跟隨上了波加查的进攻，从而暂时甩开温格高，但温格高长陡坡的能力，在距离山顶越近时，却开始显现发威了。
距离终点最后1km的拱门下，带著亚当.耶茨不断前进的黄冲，无奈被温格高追上。
唯一值得庆幸的是，艾菲內普尔和c.罗德里格斯等人，都被温格高给甩开了，此刻远远地被拋在了远处。
温格高追上黄冲后，根本就不跟他墨跡的，直接实现超越，然后顶到最前方，开始继续朝著终点狂踩。
因为他眼里的最大对手，只有波加查。
黄冲想要跟住正在全力骑行的温格高，但硬跟了一百米后，就发现自己根本做不到。
他在长陡坡中的能力，今年一样骑不过温格高。
当然，不止他跟不住，亚当.耶茨也跟不上，两人双双都在最后900米位置，就开始掉队。
一秒一两秒五秒距离终点越来越近了。
但黄冲却知道，自己和温格高的时间差距，正变得越来越大。
最终，温格高超越他之后，就没有再给任何机会，一路单飞骑到了最后，並以赛段第二名的成绩，衝过了终点线。
而黄衝来到终点前一百米时，也是直接站起来摇车，用最后一点力气，把身后的亚当.耶茨甩开，以落后温格高11秒的劣势，第三名完赛。
至於第一个过线的波加查，本个赛段结束，直接甩开第二名的温格高39秒，领先他更是达到了50秒。
这也就意味著，火星人终於在s14赛段，逆转了黄色领骑衫，並且还把跟黄冲之间的总成绩优势，扩大到了45秒。
至於温格高，虽然这赛段贏了黄冲11秒，再加上第二名过线，还可以比后者多获得两秒减秒，一下子缩进了13秒差距，但总成绩方面，依旧落后黄冲31秒，排在了第三名。
但毫无疑问，来到真正的山顶终点爬坡路段，黄冲在核心功率上不如这两个变態的劣势，就彻底暴露出来了。
更糟糕的是，他不仅没有足够强的爬坡副將，接下来每一个高山赛段，还都是今天这样的山顶终点爬坡—
所以他现在的目標，肯定不再是追逐什么总成绩黄衫，而是得思考，自己该如何扛住温格高的连续反攻，从而保住最终总成绩的第二名了！
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