比赛开始后，依旧有高达9名车手，直接选择突围。
但相较於瓦隆之箭和阿姆斯特尔黄金赛不同的是，这种顶级单日赛，突围车手多是以世巡赛车队的车手为主。
毕竟突围集团在整条赛道前三分之二程的镜头，那是相当充足的。
很多排名相对靠后的世巡赛车队来参加比赛，更多意义上，就是为了给车队进行gg宣传。
至於总成绩方面，其实都没什么想法。
但全球瞩目的比赛，无论对车队、还是对赞助商而言，高达五六个小时的比赛，如果有车手一直在直播镜头中，绝对比花钱砸黄金档几十秒，就需要花费成千上百万欧元划算多了。
其中在世巡赛车队中，有阿斯塔纳车手克里斯蒂安·斯卡罗尼（scaroni
christian），快步车队的吉尔—海尔德斯（geldersgil），fdj车队的雷米—罗沙（rochasrémy），英特马斯旺蒂车队的利利安·卡尔梅让，帝斯曼车队的恩佐·莱因斯（leijnseenzo），以及移动之星车队的伊万·罗密欧（romeolván）等人选择突围。
至於pro职业队，道达尔能源车队甚至直接派出两名选手参加突围，法比安·杜比（doubey fabien）和保罗—乌塞兰（ourselinpaul）。
除此外，还有一名来自bingoalwb车队的卢瓦克—弗利根（vliegenloic）。
黄冲由於赛前就被阿尔达格要求，全程以学习波加查的骑行方式为主，所以一直在车队副將的领骑下，紧紧挨著uae车队的小火车。
至於突围车手很快把主车群拉开到4分半的事，他根本无所谓。
像列日—巴斯通—列日这样的比赛，加上有波加查参加，控场方面的事情，几乎不用其他车队操心。
为了夺取冠军，uae车队的六名副將，会牢牢控制著与突围车手之间的差距，这一点其实是所有车队都心知肚明的。
而比赛的前半程，主车群一直骑过巴斯通市，再进入到后半程的很长一段路程中，也都没有什么起伏与波澜。
不过等主车群来到160km处，所有车手在起伏路中骑行接近四个小时的划水消耗后，隨著后半程的第二个爬坡点cotedemont—le—soie到来，阿尔达格的声音，立刻便在黄冲的耳中响了起来：“黄，比赛马上就要进入到正式的比拼中，你现在的体能情况如何？”
黄衝上个赛段的瓦隆之箭，虽然夺得了冠军，但整体消耗其实並不大。
因为在雨水天气骑行，为了保证骑行安全，完赛均速才42km/h。
这在世巡赛的比赛中，算是节奏相当缓慢了。
而今天的列日赛，由於气温很低，天气也始终是阴沉沉地，大家都怕下雨，加上烈日赛的赛道全程都是山间弯道，前160km骑行下来，负责控场的uae车队，把主集团的速度带的依旧不快，也就將將达到40km/h左右。
经过四天休息，黄冲这样的年轻人，又是跟在主集团中划水，当然不可能在这种速度下就陷入疲態，便回道：“目前感觉身体良好，暂时没有问题！”
“那就好，不过在接下来的c?tedemont—le—soie爬坡中，你需要注意uae车队的节奏变化。
从这里开始，他们的副將基本会在剩余的六七个爬坡中，开始提速消耗和筛选主车群。
记住，牢牢跟在主集团的前半部分，不要掉到集团尾部去，否则一旦出现集团摔车之类的状况，哪怕你没有卷进去，但列日赛的整条赛段路都很窄，很容易出现交通拥堵。
一旦发生这种事，uae集团肯定会瞬间提速，到时你想再追上去，肯定会出现几十秒的差距，这很得不偿失！”
黄冲此刻其实就牢牢跟在uae的车队旁边，他身前是弗拉索夫负责给自己领骑，至於其他队友，基本都在靠后位置的集团尾部。
至於主集团前方阵营中，除了uae车队，还有大量英孚教育和英力士的车手。
这两只车队都有爭夺总成绩排名车手：卡拉帕兹和皮德科克，因此会和uae参与轮换並不稀奇。
他直接回道：“好的，总监，我知道了！”
而隨著他们短暂的沟通结束后，主车群也是正式进入到了cotedemont—le—soie爬坡当中。
这短爬坡总爬升565米，长1.8km，平均坡度6.6%。
看著似乎难度一般，但在900—1200m位置，有大概300米左右的距离，会突然间变陡，直接达到12.3%的坡度。
所以这种爬坡，虽然不会有任何车队进攻，但却很適合提速消耗体型大的古典赛车手，比如范德普尔。
事实也正如经验丰富的阿尔达格说得一样，在进入到这段爬坡最陡峭的位置时，uae
车队的副將，直接顶到集团最前方，开始摇车提速。
反正他们一共有六名副將，除了主控场需要两名副將外，剩下四人的职责，基本就是为了平均带两个爬坡，爭取在后面的六十公里內，把庞大的主车群疯狂筛选和消耗。
最终只为自己的主將：波加查，创造出一个可以单飞进攻的机会。
黄冲作为两世之人，好处就在於，虽然他没有获得额外的记忆类金手指，但毕竟重生后的时间，距离出事故的时间点不算远，满打满算也就相隔了三年半左右的时间。
虽然他无法记住前世所有世巡赛的结果和过程，但主要的几场比赛，如2024赛季五大古典赛和三大环赛的结果，包括一些具体过程，他肯定是能记住的。
因此，uae车队在今天这场比赛的战术，其他车手和车队或许不知道，但他却心知肚明。
包括波加查最后会在哪个爬坡点发起进攻，他都有心理准备。
当然，公路骑行不像纯粹的团队运动如足球和篮球，只要球员在场上，似乎谁都能投绝杀球。
职业车手一旦到最后阶段，那比的肯定还是各大车队核心主將的硬实力。
副將只能在中前期帮忙破风领骑，主动追击突围车手，以及在合適的地形中筛选和消耗其他车队的主將。
所以，就算黄冲提前知道uae的战术，但自己能不能在最后阶段，依旧跟住波加查，那就是两回事了。
於是，隨著uae车队的副將，开始在cotedemont—le—soie爬坡中最陡峭的地方发起提速，果不其然，已经骑行4个小时的大集团，瞬间开始分化。
尤其是外卡选手，除了积分前几名、本就是从世巡赛降级的车队外，几乎一下子都掉出了大集团。
这就是uci制度下的残酷与现实，作为靠后的次一级別的车队，肯定是有实力差距的。
对於cotedemont—le—soie，黄冲的感觉倒是还好，即便是在坡度高达12.3%的300
米陡坡中，他也只需要在uae副將刻意提速下，站起来蹬几脚，把速度提上去后，马上又可以恢復坐踩跟隨了。
强大的心肺能力及夸张的最大摄氧量，对爬坡时的帮助，真的是得天独厚的顶级加持。
尤其是每次爬完陡坡后，他的间隙恢復能力太强了，这大大抑制了无氧骑行过后，导致大量乳酸在身体內部的堆积速度，从而为自己提供更加长久的骑行续航耐力。
但这段爬坡，仅仅只是后半程高强度比赛中的开胃菜，后续到终点位置的完赛期间，还有足足8个被官方標记出的爬坡点。
而且儘管如此，在爬过cotedemont—le—soie之后，不仅一大堆水平相对差一个档次的pro职业车手被拉断龙，同时突围集团也从原本的领先4分半，一下被追进到只剩下2分11秒。
可见在这种陡坡中，当uae车队真想拉近距离时，他们的能力有多可怕。
紧接著，主车群顺利度过c?tedemont—le—soie爬坡，並刚刚下完长坡，马上就要驶入到168.5km处的万纳山爬坡（c?tedewanne）时，集团中央在一处狭窄的十字路口处，突然发生了一起小规模的摔车。
身在集团前方的黄冲，此刻当然清楚地听到了摔车后的嘈杂声。
他忍不住回头看了眼，发现自己所在的领先集团，一下子居然只剩下四十人左右。
毫无疑问，虽然这次的摔车事件影响很小，但其他车手因为道路狭窄，都被堵在了事故发生的后方。
而几乎就在断龙出现的瞬间，人员齐整的uae，当然也知道了这个消息，立刻就有副將开始提速。
“黄，別把注意力放在后面的事故上，集中精神，uae在提速了，赶紧贴上去！”
阿尔达格的提示音，瞬间把黄冲拉回到比赛中。
隨即他盯著正前方的系统面板，发现果不其然，原本只是40km/h的巡航均速，一下子就被拉到了45km/h。
与此同时，他们和被断龙掉的主集团，时差更是立刻拉开到了40秒。
这个时差，那就是三四百米的距离了。
其中被断龙在事故后面的车手，赫然就有范德普尔，以及皮德科克等人。
除此外，黄冲看了眼自己所在的领先集团，发现博拉车队就只剩自己和弗拉索夫，包括辛德利都被堵在了事故后方。
但他和弗拉索夫都不可能去等自己的队友。
uae此刻的提速太快了，他们这帮副將明显都是极其善於抓机会，从而扩大领先优势的车手，经验上相当老辣。
最鬱闷的是，在最前面骑行，原本还有著一分多钟领先的9人突围集团，在这波事故中，同样受到了牵连。
他们在进入到总爬升491m，长3.6km，平均坡度5.1%，其中最大坡度达到%11.6，甚至还有几百米高达8.6%爬坡的万纳山爬坡后，隨著uae副將的故意提速，直接在这段爬坡中，被全部追回、吞没。
要知道，此刻距离终点，本还有著足足88.5km啊。
按照其它单日赛，他们一般都是要在终点前五十公里左右才会被追回的。
这么早突围集团就被吞没，只能说uae车队今天的目的性太强了。
他们就是要儘可能抓住每一个赛道上的小状况，为波加查爭取到更大的优势。
最倒霉的是英力士车手皮德科克，好不容易从事故中骑过来，在87km处又发生了机械故障。
以至於都掉到了第三集团，比现在正在疯狂追进黄冲等人的范德普尔所在的第二集团，还要落后20多秒。
黄冲看了眼主车群边上，骑摩托的裁判在万纳山爬坡结束后，直接亮出一块写著实时秒差的小黑板，发现自己所在的领先集团，已经直接拉开其他队友和范德普尔所在的第二集团，整整达到一分钟。
他这才恍然明白过来，昨天阿尔达格跟他强调，千万不要发生任何意外和失误，是多么的有前瞻性。
五大古典赛的节奏，的確不是多日赛能比的，一点点小失误，真的都会被无限放大。
尤其在列日后半程这种需要不断上山下山的赛段中，想追近一分钟，真的需要耗费巨大的体能。
甚至不仅很难在匀速下拉近距离，黄冲发现自己所在的集团来到列日赛中距离终点还剩下79.5km，算是在中间位置一段极其著名的爬坡：斯托克欧山爬坡（c?tede
stockeu）时，范德普尔所在的第二集团，反而再次被拉开了时差，目前已经落后他们1分16秒。
然而，在经过斯托克欧山爬坡后，黄衝心中很清楚，这个差距肯定还会被扩大。
原因就在於，斯托克欧山爬坡的难度，就算和瓦隆之箭的於伊之墙相比，难度上也差不了多少。
这段爬坡长1km，距离的確不算很长，但平均坡度却高达12.5%，其中最大坡度，更是直接来到了17%。
而就在进入到爬坡的瞬间，uae车队的核心副將：诺瓦克，直接顶到集团最前方，开始摇车领骑。
对於这样的陡坡，融合突围车手的领先集团，迅速有人开始掉队，一下子就有十多名车手在陡坡中被拉掉。
这也让原本的领先集团再次减员，只剩下30人左右。
其中能在这段长陡坡中，继续保持坐踩姿势的车手，除了波加查以外，就只有黄冲。
他们两个都是起脚摇了几下，很快就跟著各自的队友，开始疯狂坐踩。
不仅如此，他们的骑行姿势都特別稳定，整个核心完全不动，根本不会有任何的左右摇摆。
对於这一幕，负责在空中用直升机航拍的直播镜头，当然全部记录了下来，之后迅速被赛事官方用特效的放大效果，故意圈出黄冲和波加查的骑行姿势对比。
欧洲体育的史蒂夫和吉米，简直目瞪口呆。
他们身为老牌解说，自然能明白在这么大的陡坡中，车手不用站起来摇车，而只要保持稳定的坐踩，这需要多么强大的心肺供氧能力、腿部核心功率、臀部肌肉组织群，以及上肢核心肌肉群。
可以说，想要成为最顶级的gc车手，单单只有踩踏功率，是完全不够的。
甚至还需要车手全身上下、从內到外的生理构造，全部都达到最理想的骑行状態。
波加查当然是毫无疑问的顶级骑行圣体。
可他们没想到，黄冲居然也能做到这个地步。
“噢，我的天！！
看看中国车手在斯托克欧山爬坡时和波加查的骑行姿势对比一他们两个在空中俯瞰的视角下，除了身上穿著的骑行服截然不同，简直像一个模子里刻出来的。
吉米，斯托克欧山的平均坡度是12.5%对吗？
想像一下，在这样的陡坡中，正常人要像这两位一样，靠稳稳地坐踩姿势，一直跟住正在疯狂摇车的其他车手，这到底是一种什么样的感觉？”
“是的，史蒂夫，斯托克欧山的平均坡度是12.5%，但越到山顶位置，坡度就越陡，其中最后两百米，坡度甚至高达17%
，”，“damn！！这两个傢伙——对於普通人来说，简直就是超人！！”
史蒂夫眼看著黄冲紧紧跟在波加查身后，一起度过斯托克欧山爬坡后，最终还是没忍住，忍不住在直播中，很乾脆地爆了句粗口。
而在国內的观赛区，所有车迷们看到这一幕，评论区无疑也都炸了：
【臥槽，黄冲这么牛逼吗？！！这可是17%的爬坡啊，他居然直接跟住了波加查？？】
【太顶了，实在是太顶了！！就这坡度，要换成我，別说骑车了，简直推车上去都费劲啊！！】
【明明都是人类，为什么人和人的差距，可以这么大？我不活了—】
【我了个去，照现在这样的情况看，黄冲是不是有机会爭冠啊？】
【赛前是谁说他保住第三就是胜利的？说这种话的车迷，赶紧站出来挨打！！！】
【就是，范德普尔现在都被他们拉开1分30秒了，他就算贏不了波加查，也绝对有机会抢第二！！！】
而就在赛事官方故意搞事，於直播镜头中故意把黄冲和波加查的骑行姿势，放出来对比后，身为当事人的波加查，仿佛心有灵犀一般，也是转头看了眼紧紧跟在自己身后的黄冲。
对於博拉车队这名在世巡赛中，一路势如破竹，疯狂在拿冠军的车手，他当然不可能一无所知。
甚至在uae车队的主场：环阿联赛事中，当黄冲抢走他们车队金主举办的赛事总冠军后，他就第一时间关注到了后者。
只不过两人的比赛，之前总是错开，没有同台竞技过，列日赛是第一次，所以波加查並没有近距离感受过黄冲的能力。
但此刻，在经过斯托克欧山爬坡后，他对黄冲的能力，已然有了清晰的认知，同时心里不自觉地有了一股受到威胁的危机感。
顶级车手的比赛嗅觉，都是非常敏锐的。
谁的能力可以更接近自己，他们当然能感觉到。
总体而言，列日赛这种爬升如此多的比赛，波加查在开赛前对自己是很有自信的。
范德普尔虽然在米兰圣雷莫和巴黎鲁贝，能稳压他一头，但列日赛及伦巴第这两条赛段，只要他自己不摔车，发生什么意外，后者其实基本没有任何机会。
但现在，在波加查自己看来，这条赛段的最大对手，恐怕已经从老对手，换成新目標了。
而几乎就在度过斯托克欧山的瞬间，uae车队的领队，也是直接在波加查的无线电耳机中，响起了声音：“塔代伊，博拉车队的中国车手：黄冲，你得特別注意一下。
对方刚刚在爬坡中的表现非常出色。
而且从骑行姿势基本可以判断，在上一场的瓦隆之箭中，他几乎没有產生太大的消耗。
加上之前我们也都仔细研究和观察过他的比赛录像，风格上可以说和你非常相似，不仅有强大而稳定的爬坡能力，同时还具备短距离的衝刺爆发。
我们的战术计划依旧保持不变。
但如果他始终能跟住你的节奏，你可能需要在我们赛前预定的功率范围內，稍稍提高一些。”
波加查单手按住耳机，简短地回道：“知道了。”
比赛继续推进，领先集团度过斯托克欧山爬坡后，后面还有整整六个高难度爬坡。
但仅仅过了三公里左右，比赛还剩下76.4km时，主车群立刻就来到高山堤爬坡（c?te
dela haute levée）。
如此紧凑的爬坡起伏路，真的很考验车手们的间歇恢復能力。
尤其比赛进入到这个阶段，只要有车手们一口气没顶住，从领先集团掉队，后续想要再追上，就算有副將带著，恐怕也不可能了。
高山堤爬坡总爬升465米，长度2.2km，平均坡度7.5%，最大坡度则是在一开始的位置，达到了13%，一共在500米左右。
对於这两个紧紧相连的高难度爬坡，uae车队全部由副將诺瓦克负责领骑和筛选其他车队的车手。
结果不出意外，又有一波人从领先集团中被拉掉。
黄冲看了眼主车群，虽然感觉自己的骑行状態距离崩盘还有一段距离，但队友弗拉索夫却率先扛不住了。
目前不仅没法再给他领骑，甚至还掉到集团尾部，只能靠死死咬牙坚持，才没有彻底掉队。
好消息是，经过高山堤爬坡，一直到距离终点仅剩64.3km处的第五个爬坡：罗齐耶山□（coldurosier），这中间足足有12km都是长下坡，总算可以让弗拉索夫喘口气。
但不好的消息是，原本一直在第二集团疯狂追赶他们的范德普尔、皮德科克等人，在这段12km长下坡中，直接提速追上了他们，与他们成功匯合了。
当然，在第二集团中接上来后，对黄衝来说不全是坏消息。
因为在车群中，他也看到了自己先前同样被堵在事故后方的队友：辛德利。
而隨著范德普尔等人的匯合，爭冠形势一下又复杂起来了。
原本被uae的副將们，筛选到仅剩下20多人的领先集团，规模一下子又重新变成了四五十人。
但毋庸置疑的是，目前这帮人，就真的全是爭夺总成绩的主要阵容了。
到了此刻，只要是还没追上来的人，都可以提前宣布，已经退出本届列日赛的总成绩之爭。
“黄，接下来的路程，由我来给你带！”
辛德利在车群中成功找到黄冲的身影后，立刻接过了弗拉索夫的任务。
黄冲闻言，心中也是忍不住一阵感慨。
在他之前的比赛中，阿尔达格无论给他配什么样的副將，哪怕是阿德里亚，当比赛进入到最后五六十公里时，基本就跟不上了。
他往往都只能去蹭其他车队的尾流。
可跟隨世巡赛车队，想在关键位置蹭风，无疑是非常困难的。
这些职业车手都会疯狂的切换队形，来避免其他车手尾隨自己。
总之，没有顶级副將的比赛，爭冠难度真的会大大增加。
后面很长一段时间都只能靠主將的个人实力追击，除非有断档式领先別人的大腿，否则不可能逆转。
但今天，当黄冲和车队真正的主力阵容一同出战时，终於感受到了一丝被队友全程保护的踏实感。
同时他也明白过来，这些车手之所以能成为顶级车队的核心阵容，並且身价高昂，確实都有其道理。
诚然，辛德利和弗拉索夫，都不属於列日赛这种赛段的爭冠行列。
但他们有各自的稳定性来托底，对黄衝来说，自身的体能就可以最大程度保留到距离终点越近的位置，这就已经是一个极其利好的消息。
很快，在第一爭冠集团匯合后，四十多人的队伍，齐齐驶向了罗齐耶山口。
这段爬坡是整条赛段中距离最长的，总爬升563米，长4.4km。
別看爬坡难度不大，除最开始500米最大坡度达到10%，整体平均坡度只有5.9%，但比赛进行到现在，车手们一路骑过190km，总耗时高达4小时40分钟，就算是黄冲，面对这种长爬坡，也无法再从表面数据去评价这段爬坡的难易程度。
他的身体构造，固然被系统优化到了最顶级水平，但终究是肉体凡胎，肯定也会累。
他甚至能清楚地感觉到，自己现在体內的能量，也变得愈来愈贫瘠。
虽然骑完整场比赛，肯定没问题，但这场比赛的难度，真切是他进入到世巡赛以来，最大的一场。
“黄，从罗齐耶山口过后，弗拉索夫就无法再给你提供帮助了。
他目前只能咬在集团尾部，之后的德斯尼埃爬坡（c?tedudesnié），你必须稳稳跟住辛德利。
这段爬坡会非常关键！
我预计从这里结束，等领先集团去到整条赛段的倒数第三个爬坡：碉堡山/直译叫拉雷都特爬坡（c?te dela redoute）时，波加查就会在这里发起最后的进攻。”
黄冲在无线电中，听到阿尔达格的传讯，心中驀然间为之一震。
作为拥有上帝之眼的人，他知道波加查的进攻点並不意外。
可他完全没想到，原来自己的领队，居然也精准地猜到了波加查的进攻点。
不得不说，这些顶级世巡赛车队的教练们，真是都有两把刷子。
事实上，波加查今年就是在距离终点还剩35km左右的碉堡山发起进攻，然后单枪匹马拉爆所有车手，无压力夺冠。
不过在进入到碉堡山之前，德斯尼埃爬坡是最后一次可以消耗和筛选其他主將的机会。
这段爬坡难度相当大，长1.4km，平均坡度却达到了8.1%，最大坡度10%。
从数据上就可以看出，这是一段整体非常平均的长爬坡。
正式进入到这短爬坡后，uae车队副將再次换人，这次直接换成芬恩·费舍尔—布莱克。
这傢伙本是以短距离陡坡带冲闻名，直接一波带完、就彻底自爆退赛的那种。
所以uae让其上来带德斯尼埃爬坡，並非要拉掉主集团的其他主將车手，而是要在这短爬坡中，靠著自己自爆式的领骑，狠狠地再消耗一波別人，目的就是为了给波加查在碉堡山进攻做最后的铺垫。
事实也证明，布莱克这波摇车杀伤力確实恐怖，毕竟对他来说，车队带来他参赛，就为了这段爬坡。
骑完就可以提前下班，自爆什么的，他根本就无所谓。
可其他车队的主將们，要跟上他这样毫无顾忌，完全没有后顾之忧的疯狗式进攻，就太折磨了。
比如在瓦隆之箭，最后仅输黄冲十米距离的以色列博泰车队主將：史蒂芬.威廉士，在这段爬坡刚一开始，就瞬间掉到了集团尾部。
这就是他的真实水平。
在瓦隆之箭，他还能爭一爭领奖台，可来到列日赛，被顶级车队经过210km的反覆拉扯后，他连总成绩前二十恐怕都挤不进去。
辛德利依旧死死地顶在黄冲前面，並没有在爬坡中掉队。
但光从肢体语言就能看得出来，在这段拉扯下，他也已经到了极限。
可以说，在这段爬坡结束后，每支车队的副將们，基本就全都榨乾了。
uae则成功实现了他们的战术目的，让自己的绝对主將，顺利来到了碉堡山的爬坡前。
这段爬坡风景如画，建立在一面极其陡峭的斜坡上，上面长满了嫩绿色的青草。
而在公路两侧，则站满了比利时或欧洲诸国来观赛的车迷。
在列日赛中，只要是被官方標记出的爬坡点，几乎两侧都站满了观眾，但碉堡山爬坡的这些车迷们，明显不一样。
因为这是可以决定本赛比赛最终胜负的关键爬坡点。
uae车队的布莱克在骑完德斯尼埃爬坡后，就直接掉队了，但他们还剩最后一名擅长短距离爬坡带冲的副將：西尔希。
在碉堡山爬坡开始后，他果断接过领骑位置，开始对著这段超高难度的爬坡发起了衝刺。
波加查直接牢牢跟在自己的队友身后，黄冲见状，当机立断甩开已经跟不上节奏的辛德利，压到集团前方。
这一刻，距离终点还剩下35km时，他也没有了任何一名副將。
碉堡山爬坡长1.6km，平均坡度9.4%，最大坡度达到15%，並且还是在坡顶的位置。
这样的爬坡，无疑最適合波加查突围单飞。
而事实证明，一切的歷史轨跡都未改变！
在西尔希带著自己主將，衝上这段爬坡、一路带冲了將近600m相对平缓的爬坡后，他也像自己的其他队友一样，彻底爆炸！
但波加查在队友让开道路的瞬间，立刻就起身摇车发起了进攻。
他一出动，瞬间就点燃了公路两侧、站在草地里观赛的车迷们，发起震天怒吼！！
欧洲体育公路车频道，史蒂夫如同吶喊般的解说，也是迅速接上：“uae车队的绝对主將波加查，在碉堡山发起进攻了！！！
他们的副將几乎控制了一整场比赛，现在看来，为的就是將他护送到这段超高难度的爬坡中，让他自己发出最后一击！！
英孚教育车队的主將卡拉帕兹，紧紧贴住了波加查！！
而在他身后，则是博拉车队的中国车手黄冲！！
然而，范德普尔在哪里？！
噢，该死，他目前的身位，还处在主集团差不多十多名开外的位置，而且他並没有能力在这段陡坡中作出回应！！
距离坡顶还剩下最后500米，马上就要进入到15%的陡坡，卡拉帕兹和黄冲还在跟隨！！
他们能够坚持到最后吗？！！
jesus！波加查回头看了一眼身后的卡拉帕兹和黄冲。
他在一段高强度坐踩后，继续站起来摇车，卡拉帕兹撑不住了一但中国车手迅速起身摇车，越过了卡拉帕兹，他还在跟隨波加查！！
毫无疑问，公路两边的车迷们，此刻都已经陷入了狂欢！！
他们亲眼见证了除乔纳斯.温格高以外，又有一名车手能在高强度的陡坡中，死死贴住波加查！！”
而隨著史蒂夫激动的声音落下，在整整1km爬坡中，都在用无氧能力跟隨的黄冲，此刻终於和波加查一起骑过了碉堡山。
之后，他们迅速拉开后面的主车群22秒，率先开始下山。
波加查和范德普尔的骑行风格，向来以疯狂的进攻著称，所以观赏性极佳，备受全球车迷们的喜爱。
他即便看到黄冲在碉堡山中，跟住了自己，也根本不作半点迟疑，直接在下坡中继续提速，完全不给后者休息的机会。
国內正在观赛的车迷们，看到黄冲作为唯一一个能在碉堡山中，依旧死死跟住波加查的人，全部都疯狂了：
【草草草，太牛逼了！黄冲太牛逼了！！他居然跟住了波加查？这是什么功率怪兽啊！！】
【啊啊啊，黄冲顶住啊！！一定要顶住！！！】
【后面就剩两个爬坡了，只要黄冲能一直跟住，真的有机会和波加查比终点衝刺啊！！】
然而，无论国內的车迷如何祈祷，也不管黄冲此刻的战术有多么猥琐。
当他死死跟在波加查身后，一路下到平路，后者却直接在平路中，全程骑出50多公里每小时的速度，並以高达480瓦的閾值功率一直领骑，黄冲就知道，自己没机会了。
倒数第二个爬坡：熔炉坡（cotedesforges），此刻距离终点还剩下24km。
波加查看著身后跟隨自己衝上这段爬坡后，已经开始露出痛苦面具的黄冲，整个人依旧保持著固有的节奏与沉著冷静。
和领队说的一样，其实在发现黄冲於碉堡山跟住自己后，他在后续接近10km中，都提高了閾值骑行功率。
目的就是为了在最后的单挑中，再把黄冲彻底干掉。
而事实也证明，波加查的ftp功率，虽然无法具体得知数值，但比起黄衝来说，还是要领先太多了。
熔炉坡长1.3km，平均坡度7.8%，最大坡度13%。
其中最难的位置，在300—600米左右。
黄冲硬跟著波加查拉到这里后，一直用超过自己ftp功率的数值撑到这里，整个心率上就彻底炸了。
他知道自己如果真要硬顶，肯定还能强行跟住对方，爬完这整段陡坡。
但这么做的代价就是，他可以拼一个“拼命三郎”的外號，但在总成绩方面，却极有可能被身后的车手追上。
是拼尽全力，只为博一个不服输的名场面？
还是保持理智，放走波加查，稳稳保住总成绩第二名？
黄冲想了想，直接把这个难题，通过无线电丟给了自己的领队：阿尔达格。
结果没有丝毫意外，虽然他真的很想硬跟波加查，但总监的声音却让他迅速冷静下来：“黄，你今天的表现，已经足够出色了！
能把公路车第一人逼到这个地步，你就是最大的贏家。
相信我，从今天过后，所有人都將对你刮目相看！
但作为刚加入世巡赛第一赛季的新人，一切都来日方长。
请务必保持冷静，帮车队守住总成绩第二。
现在你身后的第二集团，距离你差不多1分20秒的时差，只要控制好节奏，顺利度过最后一座鹰嘴山（cotedelaroche—au—faucons），你就能稳稳拿到总成绩第二。
別忘了，鹰嘴山的平均坡度高达11%、最大坡度16%。
如果你现在把自己最后一点能量消耗殆尽，不仅追不上波加查，还有可能被第二集团追上，到时连总成绩前十都保不住！”
黄冲听到这话，知道对方说得是对的，最终只能忍下肚子里的少年意气，主动降低功率，並按照自己能做到的最大水平，稳步推进。
如果这里的位置是最后一座鹰嘴山，他肯定会拼到最后。
不成功、便成仁！
毕竟过了鹰嘴山，剩下七八公里一直到终点都是下坡+平路。
但还有一座鹰嘴山的情况下，距离终点还剩20km，他选择自爆跟隨波加查，真的毫无意义。
在ftp功率上绝对领先的波加查，彻底甩开黄冲后，自然也是毫不意外，再次单飞20km夺冠。
黄冲虽然在熔炉坡，就不得不降低自己的功率，但也成功把优势保持到了最后，只落后波加查37秒第二位过线。
至於第三名，却不是范德普尔。
而是在熔炉坡甩开本.西利单飞出去后，一路骑到终点的帝斯曼爬坡名將：罗曼·巴代。
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